Nio retrasa sus planes para una planta de baterías propia
Nio aplaza la producción de sus propias baterías para coches eléctricos debido a la evolución del mercado. Según los medios locales, la startup china ha retrasado la compra de equipos para su fábrica de baterías. Nio afirma que los planes para la planta no se han cancelado, sino que se han reprogramado.
"Basándonos en las necesidades del negocio, hemos pospuesto la producción masiva de baterías", dijo un portavoz de Nio a 36kr. "El programa avanza con normalidad según el nuevo calendario de producción en serie". Nio aún no ha revelado dicho calendario. Inicialmente, la empresa quería empezar a fabricar baterías de desarrollo propio en China el año que viene.
Añadiendo las declaraciones de hoy, Nio parece más prudente a la hora de invertir en nuevos proyectos dadas las ventas relativamente bajas de sus coches eléctricos. "Definitivamente hay que retrasar el proyecto: ¿cuántos coches sólo se han vendido? Ninguna persona sensata habría invertido en ellos inmediatamente", afirmó una fuente cercana a la startup. Nio entregó 31.041 vehículos entre enero y marzo y desde entonces ha reducido los precios de todos los modelos en China. El pasado mes de junio fue mejor y situó a Nio en la sexta posición en ventas de NEV al registrar de nuevo una cifra de ventas de cinco dígitos por primera vez (10.707 BEV). Aún así, la empresa sigue estando muy por detrás de los líderes chinos, BYD (253.046 NEV) y Tesla (93.680 BEV).
Como nota positiva, personas cercanas a la empresa también mencionaron la caída de los precios del litio, por lo que la compra de baterías ya no es un problema que amenace la existencia de la empresa.
Nio había confirmado en junio el año pasado que empezaría a producir sus propios paquetes de baterías en 2024 y que a largo plazo fabricaría las celdas de las baterías internamente. Según los informes de los medios de comunicación, Nio ya está trabajando en células de batería de formato 4680, así como en células de fosfato de litio y hierro y manganeso (LMFP) de menor coste, y planea producirlas en serie para utilizarlas en coches eléctricos de la marca Nio y en una nueva marca con nombre en clave ALPS.
En Febrero, Reuters informó de que Nio planeaba construir su primera fábrica de baterías para producir grandes pilas redondas con una capacidad anual de 40 GWh junto a su principal centro de producción en Hefei, en la provincia oriental china de Anhui, para reducir la dependencia de su principal proveedor de pilas, CATL. Los packs de 75 y 100 kWh de Nio utilizan células CATL.
En el último avance, Nio ha comenzado a abastecerse de células de estado semisólido para el nuevo pack de 150 kWh de WeLion, como informó. Nio quiere entregar coches eléctricos que utilicen las nuevas baterías este mes, más tarde que planificado. William Li, presidente y consejero delegado de la empresa, lo confirmó al desvelar el ES6, mencionando también una autonomía de 930 kilómetros según la norma NEDC de China.
Los modelos de Nio están ahora diseñados para ser compatibles con su tecnología de intercambio de baterías, de modo que los clientes puedan elegir otro pack durante la vida útil del vehículo; anteriormente, sólo podían intercambiarse baterías del mismo tipo. Nio anunció en diciembre de 2021 que los packs de baterías podrían actualizarse mensualmente si fuera necesario. Actualmente, existen packs de 75 o 100 kWh.
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