Toyota nombra a China y Europa como mercados objetivo para la tecnología H2
Toyota reajusta su estrategia del hidrógeno y ahora aspira a una cuota de mercado en Europa y China superior a la de Norteamérica. La empresa japonesa tiene como objetivo vender 200.000 vehículos de pila de combustible para 2030, principalmente camiones, pero también turismos.
La decisión marca un punto de inflexión para Toyota. Hasta ahora, se había centrado en los turismos y en el mercado norteamericano, un enfoque que se había estancado. Toyota lanzó el Mirai FCEV hace aproximadamente una década y lo comercializó en California; sin embargo, seguía siendo de nicho.
Toyota vendió poco más de 3.900 vehículos de pila de combustible en 2022, menos de la mitad de 1% de sus ventas mundiales, que rondan los 9,5 millones de vehículos.
Mientras tanto, en Europa, el panorama puede parecer distinto antes en lo que respecta al hidrógeno en el segmento de los vehículos pesados. Toyota ha proactivo en Europa en seguir adelante con la infraestructura del hidrógeno. También esta semana, el Parlamento Europeo confirmó las normas de infraestructura que exigen paradas de H2 cada 200 km a lo largo de las principales carreteras europeas para 2028.
"Puede que sea una forma extraña de decirlo, pero 200.000 no es una gran cifra", declaró a la prensa el Director de Tecnología de Toyota, Hiroki Nakajima, al comentar los nuevos objetivos. "Creemos que se puede alcanzar esta cifra y más".
Al centrarse en China y Europa, donde la producción y la demanda de hidrógeno son mayores, Toyota también pretende abaratar los costes, dijo Nakajima. Reuters, añadiendo que el fabricante de automóviles también buscaría estrechar lazos con otras empresas.
Toyota según se informa tiene previsto empezar a producir trenes motrices de pila de combustible en su planta del estado norteamericano de Kentucky en diciembre de este año, principalmente para camiones pesados y con planes de vender trenes motrices a otros fabricantes. Este ya es el caso de la empresa estadounidense Paccar, los holandeses Grupo VDLy Hyliko en Francia. A finales de mayo, Toyota también llegó a un acuerdo con Daimler Truck para fusionar su filial de camiones Hino con la división de camiones de Daimler Mitsubishi Fusoentre otras cosas, para desarrollar el hidrógeno y otras soluciones de electrificación.
Según el jefe de ingeniería Nakajima, Toyota necesita alcanzar un volumen de producción de al menos 10.000 unidades al mes para que la producción de pilas de combustible alcance el punto de equilibrio. El próximo sistema de pila de combustible de hidrógeno del fabricante japonés, previsto para 2026, pretende reducir el coste de la pila de FC en un 50%, reducir el precio del combustible en una cuarta parte y mejorar la autonomía en un 20%.
En Junio de 2023, Toyota publicó los detalles de su estrategia general de electrificación. Aunque se hizo un nuevo hincapié en las soluciones eléctricas de batería, incluidos los avances en la tecnología de estado sólido, Toyota también confirmó su enfoque múltiple de las cadenas cinemáticas y sigue utilizando pilas de combustible además de las cadenas cinemáticas eléctricas de batería.
En la actualidad, la empresa espera que el mercado mundial de pilas de combustible crezca hasta unos $35.000 millones en 2030, más de 15 veces desde 2020, citando una previsión de la empresa de estudios de mercado Fuji Keizai.
Un escenario muy diferente acaba de ser publicado por BP. La corporación petroquímica evalúa el potencial de mercado de los coches de H2 como prácticamente inexistente para 2035 y 2050 en el "BP Energy Outlook 2023". Aunque sigue apostando por el negocio del hidrógeno, BP se centra en los "procesos difíciles de electrificar". Es decir, las industrias siderúrgica y química o sus propias refinerías de petróleo, así como el transporte marítimo y la aviación.
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