Alemania: la reforma de las subvenciones ralentiza el volumen de pedidos en general

La demanda de coches eléctricos se ha desplomado en Alemania tras la reforma de la prima medioambiental con primas de compra reducidas que entró en vigor a principios de 2023, según sugiere un informe de prensa. Se dice que la situación es especialmente explosiva para un fabricante: Volkswagen.

La Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA) informó recientemente de la matriculación de 52.988 coches eléctricos nuevos en junio, lo que supone un aumento del 64,4% respecto al año pasado. Según el informe, las cifras aún positivas de nuevas matriculaciones se basan esencialmente en los pedidos pendientes de 2022. "Renault, Audi, Mercedes, incluso Porsche o Tesla - en todas partes los concesionarios no se están deshaciendo de sus coches eléctricos. Actualmente no hay señales del auge de los últimos años", escribió el portal de negocios alemán Manager Magazin.

El descenso de la demanda de coches eléctricos en Volkswagen es especialmente explosivo. A principios de año, la cartera de pedidos de la planta de coches eléctricos de Zwickau ascendía aún a casi 300.000 coches, pero actualmente el número de pedidos se ha reducido a bastante menos de la mitad. "Desde enero tenemos una fuerte reticencia a comprar coches eléctricos, independientemente de la marca", afirmó un concesionario del Grupo Volkswagen. El año pasado se hicieron 75.000 pedidos del ID.4, de los que quedaron menos de 20.000. Si la situación no mejora rápidamente, la producción en la planta de VE de Zwickau pasará de tres turnos a dos. Además del ID.4, en Zwickau también se fabrican el derivado coupé ID.5, el compacto ID.3, el Cupra Born y los SUV y Sportback Audi Q4 e-tron. Si efectivamente se elimina el tercer turno, varios de los modelos de vehículos eléctricos de la empresa se verían afectados.

En el finales de junio, se informó de que VW estaba reduciendo temporalmente la producción de coches eléctricos en su planta de Emden. En Wolfsburgo, donde VW ha creado una línea de producción adicional para el ID.3 como producción de desbordamiento desde Zwickau con un coste de unos 50 millones de euros, actualmente sólo se va a producir un número "pequeño de dos dígitos" de ID.3 al día, según Manager Magazin. Según Handelsblatt, Volkswagen está luchando con problemas de demanda ( para sus modelos eléctricos) no sólo en Alemania sino en Europa en su conjunto.

Se dice que la junta directiva del Wolfsburgo ha sensibilizado a la alta dirección ante esta situación explosiva, por decirlo suavemente. El Manager Magazin escribe de un encendido discurso que el director de marca de VW, Thomas Schäfer, pronunció el lunes ante unos 2.000 directivos conectados de todo el mundo. "El techo está en llamas", dijo Schäfer, según los participantes. Con la economía adentrándose en una recesión y los competidores del mismo segmento ganando entre 2 y 3 veces más que la marca VW, "se está gestando la tormenta perfecta". La advertencia fue respaldada con una medida drástica: Schäfer impuso una congelación inmediata del gasto. La revista escribe que "no debe aprobarse nada más fuera de las grandes inversiones que no están prescritas por la ley". Sin embargo, esta información no ha sido confirmada oficialmente por Volkswagen.

Sin embargo, la tesis de que la reforma de la prima medioambiental está provocando un desplome de los pedidos de coches eléctricos solo se apoya en el artículo con cifras del Grupo VW. Sin citar ninguna fuente, Porsche solo afirma que la demanda del Taycan en Alemania se ha reducido a la mitad, pero el Taycan no puede optar a subvenciones de todos modos, por lo que la reforma de la bonificación medioambiental no puede ser la razón. En cuanto al descenso de la demanda del Tesla, la revista escribe que "los patios y aparcamientos han estado mucho más llenos de lo habitual en las últimas semanas".

Por último, el informe también sugiere que el problema de Volkswagen podría ser casero. Cuando sólo se pudieron construir unos pocos coches eléctricos tras la crisis de los semiconductores y la problemas de producción tras el inicio del conflicto en Ucrania, VW había dado instrucciones a sus concesionarios para "mantener la movilidad de los clientes". Para ello, por ejemplo, se prorrogaron los contratos de leasing que vencían. Sin embargo, como la producción empezó más rápido de lo previsto, seguía sin haber compradores, ya que los clientes seguían cumpliendo sus contratos de leasing prorrogados.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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