La Comisión Europea permitirá un mayor peso de los camiones para los vehículos eléctricos
La Comisión Europea ha presentado nuevas propuestas para hacer más sostenible el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril. Uno de los puntos se refiere al peso máximo de los camiones. La Comisión propone un aumento para los e-trucks a fin de tener en cuenta el mayor peso de sus baterías.
La Comisión Europea quiere revisar la actual directiva que regula los pesos y dimensiones de los vehículos industriales pesados. Concretamente, para "permitir un peso adicional para los vehículos con tecnologías de emisiones cero, ya que éstas tienden a aumentar el peso de un vehículo", según afirma en un comunicado. La Comisión parte de la base de que los avances tecnológicos harán que los camiones de emisiones cero sean intrínsecamente más ligeros en el futuro, por lo que "se beneficiarán de una carga útil adicional a largo plazo" gracias al reglamento ahora propuesto en comparación con los camiones diesel.
Un enfoque para hacer más ligeros los e-trucks son las cabinas más aerodinámicas que aumentan la eficacia de la propulsión. La comisión quiere promover estos y "otros dispositivos de ahorro de energía" en el futuro. Además, aboga por una mayor claridad en el tráfico transfronterizo con vehículos más pesados y largos, que actualmente sólo se permiten en algunos Estados miembros.
En aras de la transparencia y de una mejor comparabilidad de las empresas, la Comisión propone un enfoque metodológico común para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero por parte de las empresas. "Unos datos fiables sobre las emisiones puerta a puerta permitirán a los operadores comparar sus servicios y a los consumidores elegir con conocimiento de causa las opciones de transporte y entrega", afirma.
En el ferrocarril, la Comisión quiere optimizar las rutas, mejorar la coordinación transfronteriza y atraer así a más operadores de mercancías al ferrocarril. "Las normas actuales sobre gestión de la capacidad se deciden anualmente, a nivel nacional y de forma manual. Esto no favorece el tráfico transfronterizo (alrededor de 50% del transporte ferroviario de mercancías cruza las fronteras); el enfoque fraccionado provoca retrasos en las fronteras. Esto, a su vez, obstaculiza el funcionamiento del mercado único. También son frecuentes los retrasos debidos a la congestión provocada por la descoordinación de los trabajos de mantenimiento", dice la declaración. Esto es relevante, porque alrededor del 50% del tráfico ferroviario de mercancías cruza la frontera.
Las propuestas de la Comisión Europea serán examinadas ahora por el Parlamento Europeo y el Consejo en el curso del procedimiento legislativo. "Con las propuestas de hoy, damos un paso más en el camino hacia el transporte sostenible", declaró Frans Timmermans, Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea para el Pacto Verde Europeo. "Cada día, miles de millones de mercancías circulan por las carreteras y vías férreas europeas, desde los puertos y puntos aduaneros hasta las tiendas y nuestros hogares. Nuestras propuestas ayudarán a que haya más camiones de emisiones cero en la carretera y garantizarán que esta carga se manipule de la forma más sostenible posible, tanto si viaja en camión como en tren o barcaza."
Este es ya el segundo impulso de la Comisión Europea en este ámbito: en febrero, anunció sus propuestas sobre nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses. Según el documento, los fabricantes de vehículos industriales pesados deberán reducir las emisiones de su flota en un 90% para 2040, y los fabricantes de autobuses urbanos en un 100% ya para 2030. Estas propuestas también están atravesando el proceso legislativo y se encuentran ante los demás comités.
Las iniciativas pretenden contribuir a una reducción fundamental de las emisiones relacionadas con el transporte en un 90% para 2050. Este objetivo forma parte del Pacto Verde Europeo.
0 Comentarios