BP no ve futuro para los coches de hidrógeno

A pesar de que BP es uno de los grandes inversores en el negocio del hidrógeno, la petrolera no ve ningún futuro para el repostaje de automóviles con hidrógeno. BP evalúa el potencial de mercado de los coches de H2 como prácticamente inexistente para 2035 y 2050.

En los "vehículos ligeros", coches y furgonetas, la cuota de mercado del hidrógeno como combustible es precisamente cero en 2035 y 2050 según el escenario neto cero de BP, con más de 70% que utilizan directamente la electricidad.

Aunque no se alcance la visión futura de "Cero Neto", la pila de combustible en los turismos no desempeña ningún papel en los escenarios más intensos en emisiones que plantea la corporación petrolera. Contemplando un mundo con una reducción de CO2 del 30% o del 75%, la previsión de BP ve que esto se consigue con coches eléctricos de batería y restos de la era ICE. En ambos escenarios, la cuota de los coches de hidrógeno en 2035 es cero; para 2050, BP supone un nicho de mercado del 0,3% al 0,6%.

Con sus planes de hidrógeno -en concreto, BP quiere producir entre 500.000 y 700.000 toneladas anuales de hidrógeno "principalmente" verde de aquí a 2030-, la empresa se dirige sobre todo a los "procesos difíciles de electrificar". Es decir, las industrias siderúrgica y química o sus propias refinerías de petróleo. En el sector del transporte, BP ve el transporte marítimo y la aviación como potenciales consumidores de hidrógeno. Y, si es en la carretera, también en el tráfico pesado de mercancías.

En general, el "BP Energy Outlook 2023" incluye principalmente productos petroquímicos y sólo pequeñas cantidades de biocombustible y gas natural. Los combustibles sintéticos no se mencionan.

hydrogeninsight.com, bp.com (informe en pdf)