VW se enfrenta a una demanda rezagada en Europa
Tras el lento desarrollo de su negocio en China, al parecer Volkswagen también está luchando con la baja demanda de sus modelos eléctricos en Europa. Los pedidos en Alemania están muy por debajo del objetivo anual para los modelos ID de la marca.
Handelsblatt ha dado a conocer la noticia en Alemania con referencia a un conocedor de los círculos de concesionarios. Todos los modelos eléctricos de batería de la marca Volkswagen, es decir, los ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz están afectados. Un portavoz de la marca VW confirmó al diario económico que la empresa sentía "una reticencia general a comprar coches eléctricos, al igual que otros fabricantes de automóviles".
Las declaraciones internas se ajustan a la información más reciente: en finales de junio, VW estaba reduciendo temporalmente la producción de coches eléctricos en su planta de Emden. En junio, un portavoz de VW dijo a electrive editores que el plazo de entrega de los modelos de la familia ID. es actualmente de dos a tres meses, dependiendo del equipamiento respectivo. "Los clientes que opten por un vehículo preconfigurado podrán recibir su coche incluso antes", dijo el portavoz. Dado que no se ha anunciado ningún aumento de la producción en las plantas de la MEB, es lógico que el acortamiento del plazo de entrega se explique por una menor demanda.
Además, el Handelsblatt El informe cita algunas cifras del proveedor de servicios de datos Marklines: según ellas, VW fabricó 97.000 unidades de sus modelos ID. en Europa entre enero y mayo, pero sólo vendió 73.000. Tesla llegó a superar las 100.000 ventas en este periodo sólo con su Modelo Y.
A esto hay que añadir la creciente competencia: algo como el MG4, competidor directo del ID.3 de VW, se matriculó en Europa unas 23.100 veces de enero a mayo. El VW ID.3 llegó a algo menos de 28.000 matriculaciones en el mismo periodo. Y según Marklines, el ID.3 se fabricó 36.500 veces. E incluso con el esperanzador ID. Buzz, es probable que los planes no se cumplan; según el informe, la "exigua demanda" puede "causar dolor" a los altos ejecutivos del Grupo: En los cinco primeros meses se construyeron probablemente 9.000 unidades en Hannover, de las que 5.577 se matricularon en Europa. El plan era construir unas 44.000 unidades en el conjunto del año. Buzz, que Volkswagen probablemente no alcanzará dada la situación de enero a mayo.
Varios distribuidores entrevistados por el Handelsblatt había explicado la contención de los clientes privados principalmente con la reducción de la subvención eléctrica, la elevada inflación y los precios aún comparativamente altos de los coches eléctricos de VW. Sin embargo, los clientes particulares no sólo se están conteniendo con los e-cars; según los círculos de concesionarios, también hay "claros descensos en los pedidos" de modelos de combustión.
Cuando Volkswagen comunicó sus cifras de entregas para 2022 en enero, la marca aún decía que tenía unos 640.000 pedidos de clientes en Europa de todos los tipos de propulsión. Según la Handelsblatt informe, los pedidos entrantes se sitúan ahora en "unos 650.000 vehículos". "Sin embargo, los pedidos existentes se están deshaciendo aparentemente más rápido de lo previsto porque están llegando muy pocos pedidos nuevos, especialmente del segmento de vehículos con baterías", afirma el informe. Además, se cita a ejecutivos de las plantas afectadas diciendo que la demanda de algunos modelos eléctricos ha caído a "cero" en algunos casos. En consecuencia, los concesionarios estiman que el inventario podría agotarse en otoño si no llegan nuevos pedidos.
"En gran medida según lo previsto", por otra parte, es sólo el negocio de grandes cuentas. Por tanto, las ventas de flotas también pueden explicar el aumento del 16% de las matriculaciones de la marca VW en el primer semestre de 2023.
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