La última plataforma de Stellantis soportará dos millones de coches eléctricos al año
Stellantis, la fusión de FCA y PSA, ha dado a conocer su próxima arquitectura para sustentar los futuros coches eléctricos. El STLA Medium para los segmentos C y D entrará en producción en Europa a finales de este año y se venderá en todo el mundo. Tenemos los detalles.
Con un inicio de producción en 2023, el STLA Medium será la primera de las cuatro plataformas BEV globales de Stellantis anunciadas. en 2021 como la familia STLA (pequeño/mediano/grande/marco). El Grupo aún no ha revelado cuál de sus 14 marcas de automóviles estrenará un modelo con la nueva arquitectura; sin embargo, Peugeot ha confirmado el e-3008. Varias plantas de Stellantis están preparadas para producir hasta dos millones de vehículos al año con STLA Medium. El Grupo añadió que los segmentos C y D representaron 35 millones de ventas en 2022 y que sus marcas ofrecen 26 modelos de vehículos en esos segmentos sobre diversas plataformas.
Volviendo al STLA Medium, la arquitectura eléctrica se basa en una batería de 400 voltios; sólo el STLA Large, de mayor tamaño, y el STLA Frame, con bastidor en escalera, para camionetas y furgonetas estadounidenses, utilizan un sistema de 800 voltios. Las baterías del STLA Medium ofrecerán una energía utilizable de hasta 98 kWh. En 2021, todavía se decía que la plataforma estaba diseñada para entre 87 y 104 kWh, por lo que es probable que 104 kWh sea la capacidad bruta de la batería de 98 kWh. Stellantis cita unas autonomías máximas WLTP de más de 700 kilómetros para el paquete de prestaciones del STLA Medio. El "paquete estándar" declara más de 500 kilómetros de autonomía.
Dependiendo del tipo de uso, el consumo puede ser inferior a 14 kWh por cada 100 kilómetros, y la batería puede cargarse del 20% al 80% en 27 minutos. Sin embargo, Stellantis no especifica de qué tamaño de batería se trata al especificar el tiempo de carga.
Una cosa está clara: con un sistema de 400 voltios con la actual norma de carga CCS2 (que limita la corriente de carga máxima a 500 amperios), no es posible más de 200 kW. Dado que los 98 kWh son el contenido de energía neta utilizable, se cargan 58,8 kWh en la ventana de carga especificada del 20% al 80% - a 27 minutos de duración, esto correspondería a una potencia de carga media de 131 kW.
El alojamiento de la batería es el mismo para todos los tamaños de vehículo.
Los vehículos basados en la plataforma STLA Medium saldrán a la venta en todo el mundo y estarán disponibles con tracción delantera o total. La potencia de salida oscila entre 160 y 285 kW. Los propulsores y otros componentes de la plataforma, como la calefacción/refrigeración interior, la dirección y la asistencia al frenado, están diseñados para minimizar el consumo de energía, afirma Stellantis.
La plataforma pretende ofrecer la flexibilidad necesaria para utilizar diferentes estilos de carrocería: desde un turismo compacto del segmento C hasta un sedán de tamaño medio del segmento D, pasando por diversas carrocerías crossover y SUV. La distancia entre ejes de los vehículos se situará entre 2,70 y 2,90 metros; la longitud total oscilará entre 4,30 y 4,90 metros. Sin embargo, Stellantis no confirma directamente si la gran batería de 98 kWh también puede instalarse en un modelo más pequeño del segmento C con una longitud de 4,30 metros y una distancia entre ejes de 2,70 metros, pero sugiere que podría, ya que las dimensiones externas de la batería son las mismas, al igual que el montaje y la refrigeración, por lo que Stellantis. Esto significa que es probable que la mayor autonomía del "Performance Pack" se consiga utilizando diferentes celdas de batería, lo que haría posible los 98 kWh en un coche compacto, al menos técnicamente; los precios son otra cuestión. Sin embargo, Stellantis afirma que el STLA Medium reduce los costes de las baterías.
Aún no se ha revelado exactamente de qué células de batería de qué proveedores se trata. Se sabe que Stellantis es cofundador del fabricante de baterías ACC, pero según declaraciones anteriores, también quiere adquirir células de CATL, BYD, SVOLT, Samsung y LGES. En el actual anuncio de STLA Medium, el fabricante de automóviles afirma que las cuatro plataformas ya están diseñadas para dar cabida a futuros tipos de baterías, incluidas las celdas sin níquel ni cobalto y las baterías de estado sólido. "Esto permite a las marcas de Stellantis adaptar las capacidades de los vehículos para lograr el equilibrio ideal entre coste y rendimiento", escribe el Grupo.
En el caso de los SUV, la distancia al suelo puede aumentarse hasta más de 220 milímetros para conseguir cierta capacidad todoterreno. Stallantis también destaca las ruedas de hasta 750 milímetros de diámetro, "un atributo clave para el diseño de la plataforma". Al ser plana y de una sola capa, el suelo interior es plano, por lo que no se colocan módulos de batería bajo la consola central o el asiento trasero, lo que da más libertad a los diseñadores.
"Lo que vemos hoy es el producto de algo más de dos años de innovación sin concesiones para ofrecer una movilidad limpia, segura y asequible, respaldada por nuestra inversión de 30.000 millones de euros en electrificación y software hasta 2025", declaró Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis. "La plataforma STLA Medium demuestra el poder de la comunidad técnica global de Stellantis, ofreciendo productos hiperconcentrados en nuestros clientes y reescribiendo supuestos del transporte que se han mantenido durante mucho tiempo, a medida que avanzamos hacia el carbono cero neto para 2038".
El Grupo tiene como objetivo ofrecer una versión electrificada (BEV y PHEV) para el 98% de sus modelos en Europa para 2025. Para 2030, todos los modelos tendrán al menos una versión eléctrica de batería. En EE.UU., el 96% de los modelos estarán electrificados en 2025. Al igual que en Europa, Stellantis también quiere ofrecer una versión BEV para todos los modelos en 2030, también gracias a la nueva estrategia de plataformas.
Stellantis comprende Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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