¿Utilizará Tesla células LMFP de CATL en el Model 3?

Al parecer, Tesla equipará la nueva edición de producción china de su Model 3 con nuevas celdas de batería de CATL que utilizan la química del fosfato de hierro y manganeso de litio (LMFP). También se dice que el fabricante de automóviles está interesado en la tecnología de baterías de otro fabricante.

El portal 36kr, que suele estar bien informado sobre la industria asiática de baterías, cita a varios conocedores que afirman que la nueva tecnología de celdas de otro fabricante de baterías permitiría obtener un paquete de baterías de 66 kWh. La actual batería LFP del Model 3 básico y del Model Y tiene un contenido energético de 60 kWh.

El Tesla Model 3 revisado, desarrollado bajo el nombre en clave "Highland", se lanzará en el tercer trimestre de 2023. Con la batería LMFP, la autonomía, según el ciclo chino CLTC, debería aumentar hasta los 556 kilómetros, según 36kr.

Si Tesla utiliza una nueva tecnología celular, podría utilizarla para el Model 3 y el revisado Modelo Y, previsto para 2024. Ya en Agosto de 2022, hubo rumores de que Tesla tenía intención de utilizar las células LMFP mejoradas de CATL en el actual Modelo Y. El fabricante de automóviles lo negó en su momento.

La adición de manganeso al cátodo LFP permite obtener densidades de energía más elevadas. Por otro lado, se espera que el coste siga siendo aproximadamente el mismo. Así, una célula LMFP podría ofrecer una densidad energética más alta que una célula LFP, pero se mantendría muy por debajo de las químicas de célula NCM o NCA en términos de coste. En la World EV & ES Battery Conference 2022 de Yibin, en la provincia de Sichuan, CATL anunció que la batería M3P (que es una abreviatura interna de CATL y no tiene nada que ver con la abreviatura de Tesla para el Model 3 Performance) ya se está fabricando en serie y se utilizará en vehículos de producción a partir de 2023. Según 36kr, esta batería será una batería LMFP, aunque CATL aún no lo ha confirmado directamente.

Tesla realiza numerosos cambios en sus vehículos durante un ciclo de producto, pero el tamaño del alojamiento de la batería nunca se ha tocado. Es un componente central de un coche eléctrico, y un cambio aquí sería costoso debido a sus efectos sobre todas las demás piezas. Por lo tanto: si Tesla quiere aumentar el contenido energético de sus modelos básicos, un cambio en la química de la célula parece la opción obvia.

El informe no ofrece más detalles sobre las propiedades de las células LMFP. Así, por ejemplo, se desconoce el comportamiento de carga, un punto sobre el que Tesla causó revuelo recientemente con un vehículo con una batería LFP. Aunque este último no procedía de CATL, sino de BYD. El Modelo Y básico de Giga Berlin se entrega desde hace unas semanas con baterías Blade de BYD. Pero los VE de BYD todavía no han llamado la atención por su rendimiento de carga superior, hasta ahora es todo lo contrario. Sin embargo, el Modelo Y con batería de BYD ofrece un alto rendimiento de carga y tiempos de carga correspondientemente cortos, incluso a niveles de carga elevados.

Pero también hay novedades en el otro extremo de la escala: los modelos superiores de carga extremadamente rápida de Tesla. USA Today informa de que Tesla está interesada en las células de batería de carga rápida de silicio fabricadas por el desarrollador israelí StoreDot. El fabricante de automóviles estadounidense está evaluando la tecnología, pero aún no existe una asociación formal. StoreDot declaró en enero que sus celdas de batería ya estaban siendo probadas en condiciones reales por 15 marcas de automóviles de Europa, Asia y EE UU.

36kr.com (auf Chinesisch) via cnevpost.com