La FIA presenta un nuevo concepto de serie de carreras
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha adoptado un nuevo reglamento para los vehículos eléctricos de competición. El reglamento, denominado FIA Electric Sport Vehicles (FIA ESV), pretende realizar competiciones de bajo coste con vehículos eléctricos a nivel nacional y regional con especificaciones estandarizadas.
Los coches eléctricos se utilizarán con "adaptaciones mínimas respecto al modelo de producción de carretera", según la FIA. Esto situaría a los nuevos vehículos de competición en el sector de los turismos, definidos como "vehículos de pasajeros de producción a gran escala que se utilizan de forma modificada para carreras automovilísticas". Esto es diferente del automovilismo de prototipos, que utiliza vehículos desarrollados específicamente para las carreras, por ejemplo en la Fórmula E o en la serie de carreras todoterreno Extreme E.
Al igual que ocurre con los turismos de combustión interna, según el reglamento técnico de la ESV, la forma de la carrocería debe permanecer básicamente inalterada, con la excepción de la ampliación de los pasos de rueda para alojar neumáticos de competición más anchos y conductos de refrigeración adicionales. Para ahorrar peso, determinadas partes de la carrocería, como el portón trasero y las puertas, el alerón trasero y el difusor, pueden sustituirse por piezas equivalentes fabricadas con materiales ligeros que conserven su forma original. Que la carrocería sea un coupé o una berlina deportiva es secundario, más importante es la altura del vehículo: ésta se ha fijado en un máximo de 1,46 metros.
Según el anuncio, la potencia mínima del propulsor es de 300 kW, y son posibles tanto una tracción trasera pura como una tracción total con un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Además, los vehículos dispondrán de un sistema de registro de datos estandarizado por la FIA. Esto debería permitir controlar el consumo de energía en tiempo real a petición de las respectivas series de carreras.
El anuncio no incluye más detalles sobre la batería y los sistemas de carga. En su lugar, se mencionan requisitos relacionados con la seguridad: por ejemplo, los "Vehículos Deportivos Eléctricos" deben contar con un sistema de luces de seguridad, como ya se utiliza en otras competiciones para vehículos eléctricos e híbridos. En otras palabras, una luz de señalización claramente visible debe indicar si, por ejemplo, el sistema eléctrico del vehículo es seguro en caso de accidente y si los socorristas pueden tocar el vehículo sin riesgo de electrocución.
Dado que, según la FIA, la ESV tiene un "carácter omnicomprensivo" y un gran número de diferentes vehículos de producción en serie serían elegibles como modelo base para un coche de carreras, también se introducirá una "metodología de factor de rendimiento" para que los organizadores tengan la oportunidad de agrupar los coches según su nivel de rendimiento. Al fin y al cabo: teóricamente, una berlina eléctrica de 300 kW (basada en el Tesla Model 3, por ejemplo) puede competir contra un deportivo puro de 1.000 kW o más según el reglamento de la ESV, es decir, un Lotus Evija o la posible versión de producción de un Porsche Mission X. El factor de rendimiento crea un valor para cada coche basado en valores medidos "que representan el peso, la unidad motriz y el rendimiento aerodinámico", junto con parámetros de transmisión y chasis. Ya en las series de carreras de combustión interna, existe el llamado "Balance de Rendimiento" para alinear los diferentes coches de producción.
"Como organismo rector del automovilismo mundial, nuestra responsabilidad es también garantizar que nuestros conocimientos y experiencia estén a disposición de nuestros clubes miembros, así como de los organizadores y promotores locales", afirma Marek Nawarecki, Director de Carreras en Circuito de la FIA. "La FIA ESV revive el espíritu del Grupo N, en el que un coche comprado en un concesionario, dotado de todo el equipamiento de seguridad necesario, estaba esencialmente listo para la competición y era apto para diversas disciplinas y formatos."
Lutz Leif Linden, presidente de la Comisión GT de la FIA, ve incluso un modelo de negocio potencial para los fabricantes con conversiones de fábrica de coches de carreras eléctricos: "El reglamento ESV de la FIA responde en gran medida a las demandas del mercado. Disponer de este conjunto de reglamentos técnicos permitirá a los departamentos de carreras de los clientes de los fabricantes ofrecer variantes de sus coches eléctricos listas para la competición, lo que debería ser una fuente considerable de ingresos para ellos, al igual que lo es GT3. Incluso puede abrirles la puerta a crear sus propias series monomarca".
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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