Hyundai eleva su presupuesto de e-movilidad a 25.000 millones de euros
El Grupo Hyundai Motor, con sus marcas de automóviles Hyundai, Kia y Genesis, está endureciendo aún más su rumbo eléctrico. Según anunció el grupo coreano en su "Día del inversor CEO 2023", el objetivo de ventas anuales de coches eléctricos puros aumentará hasta los dos millones de unidades en 2030.
Esto supone otros 130.000 BEV anuales más de los anunciados en el plan estratégico del Grupo del año pasado. La nueva estrategia "Hyundai Motor Way" prevé unas inversiones totales de 109,4 billones de wones (equivalentes a unos 77.500 millones de euros) en los próximos diez años. De ellos, 35,8 billones de wones (unos 25.400 millones de euros) se invertirán en electrificación. De ellos, 9,5 billones de wones (6.700 millones de euros) se destinarán al desarrollo de baterías, y el resto financiará el desarrollo de una nueva plataforma para coches eléctricos y el aumento de la capacidad de producción de coches eléctricos.
La plataforma BEV de segunda generación es la Arquitectura Modular Integrada (IMA), que sustituirá en el futuro a la actual Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP). La IMA se utilizará en 13 nuevos modelos eléctricos del grupo de aquí a 2030. La IMA estandarizará no sólo el chasis, sino también los motores y el sistema de baterías con tecnología cell-to-pack. Esto debería aumentar significativamente las economías de escala y reducir la complejidad (y, por tanto, los costes de desarrollo).
De la arquitectura IMA se derivarán dos plataformas de vehículos: La eM para turismos eléctricos "en todos los segmentos" y la eS para vehículos especiales (Purpose-Built-Vehicles, PBV para abreviar). Ambas plataformas se basarán en los kits de motor y batería de IMA.
Gracias en parte a la nueva plataforma, Hyundai Motor aspira a un margen de más del diez por ciento para los vehículos eléctricos en 2030. La producción también desempeñará un papel importante en la consecución de estos objetivos. La empresa coreana también anunció una "expansión de la producción de VE y la optimización de la capacidad". Esto se hará no sólo construyendo nuevas fábricas de VE (como en Ulsan), sino también "utilizando las plantas de ICE existentes para reducir costes y tiempo". En función de la demanda del mercado, se convertirán más líneas de combustión interna en vehículos eléctricos. En las regiones "en las que se espera un crecimiento importante en el futuro y que requieren una localización", se construirán las plantas de coches eléctricos a batería - por ejemplo, en el Estado norteamericano de Georgia.
Al igual que otros fabricantes de automóviles, la cadena de valor de las baterías también está cada vez más en el punto de mira de los estrategas. Hyundai aspira a un aprovisionamiento estable de materiales para baterías, pero también quiere reforzar su propio desarrollo. En el comunicado de prensa no queda claro hasta qué punto esto implica el desarrollo de células de baterías o la optimización de los sistemas de baterías con enfoques célula a célula o célula a chasis. Lo que sí está claro es que, además de las baterías NMC, la empresa coreana también ha anunciado sus planes de ofrecer baterías LFP en el futuro.
Los más de 100 billones de wons en inversiones totales incluyen la movilidad eléctrica por baterías, así como inversiones en negocios de futuro como la conducción autónoma, el hidrógeno, la robótica y la Movilidad Aérea Avanzada (AAM).
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