La estrategia de ventas de VW se centrará en los modelos de volumen y las sinergias
Volkswagen ha presentado los puntos clave del programa de ahorro previsto para la marca principal VW con el fin de aumentar su rentabilidad y generar dinero para inversiones en la transformación hacia la e-movilidad. Uno de los objetivos: La marca quiere alcanzar una rentabilidad del 6,5% para 2026.
Este objetivo de rentabilidad se refleja también en el nombre del programa de ahorro, que responde al nombre de "Acelerar el avance | Camino hacia el 6,5". También para 2026, la marca principal quiere mostrar un resultado mejorado de unos diez mil millones de euros en los balances, principalmente a través de una mayor eficiencia y ahorro. Esto ya se había filtrado hace unas semanas: en la finales de mayola publicación alemana Handelsblatt escribió de un programa de ahorro de varios miles de millones de euros y de los preparativos para una "reestructuración de gran alcance" de la marca principal.
Volkswagen ha anunciado ahora oficialmente que todas las medidas deberán estar en marcha en octubre de 2023 para alcanzar los dos objetivos financieros mencionados. El programa se aplicará en dos niveles. La empresa con sede en Wolfsburgo describe el primer nivel como "grandes campos de acción dentro de la marca", es decir, medidas en las áreas de administración, desarrollo técnico, costes de material, productos, precios/mezcla, construcción de vehículos, ventas y calidad. "Cada campo de acción persigue objetivos y medidas específicos y contribuye así al cumplimiento de los objetivos del programa en términos de costes y beneficios", explica la empresa.
El segundo nivel está dedicado a los proyectos intermarcas e interdivisionales. Volkswagen habla de "proyectos emblemáticos que abarcan múltiples áreas de acción" y que pretenden garantizar una mayor eficacia y más beneficios. Las palabras de moda que se mencionan son la reducción de la complejidad y de las variantes, el modelo de ventas, la reducción de la burocracia, así como la optimización del producto y del rendimiento, "en los dos conjuntos de herramientas principales, el conjunto de herramientas transversales modulares (MQB) y el conjunto de herramientas de propulsión eléctrica modular (MEB)", añade el Grupo, sin dar más detalles.
Por lo demás, Volkswagen se muestra más concreta: VW quiere concentrarse más en los modelos de volumen y los modelos de bajo volumen ("como el Arteon") dejarán de tener sucesores. Además, el fabricante de automóviles persigue la reducción de variantes: "En el caso del ID.7, por ejemplo, esto significa un 99% menos de opciones de configuración en comparación con un Golf 7", afirma. Además, la empresa quiere optimizar la utilización de la capacidad de sus plantas en todo el mundo para aumentar la rentabilidad y poder reaccionar con mayor flexibilidad a las fluctuaciones de la demanda y del mercado.
Otra palanca central es el Volumen de Grupo de Marca (MGV), en el que trabajan conjuntamente VW Turismos, VW Vehículos Comerciales, Seat/Cupra y Skoda. Según el fabricante, en el futuro la producción dentro del MGV se orientará de forma más consecuente hacia plantas y plataformas de vehículos multimarca - por ejemplo, en el marco del plan de VW de coche eléctrico básico de unos 25.000 euros. El negocio posventa de las marcas también se integrará más estrechamente. Seat/Cupra se encargará de ello.
El programa de ahorro será impulsado por una "Oficina de Gestión de Proyectos Lean (PMO)" dirigida por Stephan Wöllenstein. A mediados de septiembre, Volkswagen tiene previsto definir medidas concretas en consulta con los representantes de los trabajadores. El programa deberá estar completado en todos sus detalles y medidas para octubre de 2023 y culminar en un acuerdo con los representantes de los trabajadores durante la próxima ronda de planificación del Grupo.
Una cosa está clara: VW necesita mucho dinero para la transformación a la movilidad eléctrica - especialmente para la marca principal con sus altas cifras de ventas, muchos e-modelos tienen que ser desarrollados y las plantas convertidas en pocos años. Al mismo tiempo, el desarrollo de la producción propia de baterías y la división de software Cariad costarán miles de millones más. Mientras que otras marcas del grupo, como Audi y Porsche, obtienen buenos beneficios en segmentos superiores a pesar de la transformación, el margen de la marca principal se ha situado en la franja del 3,2% al 4,3% desde 2018 (con la excepción del 0,6% del año Corona 2020). Para el año en curso, el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, aspira a superar el 4%.
Schäfer afirma ahora también oficialmente que la decisión de lanzar el nuevo programa se tomó tras analizar el difícil entorno del mercado y la situación económica. "El programa es la prioridad número uno para todo el Consejo de Dirección. Debemos dar una nueva fuerza a la marca Volkswagen y posicionarla sólidamente para el crecimiento futuro, por lo que ahora estamos poniendo en marcha un enorme esfuerzo concertado. Tenemos que lograr un rendimiento sostenible de las ventas del 6,5% en la marca Volkswagen. Conseguirlo en 2026 es muy ambicioso, pero factible si aunamos nuestros esfuerzos."
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