Índice de carga P3: Los mejores coches eléctricos para largas distancias en EE.UU.

¿Cómo se comportan los coches eléctricos en los trayectos largos? El Índice de recarga P3 se centra este año, por primera vez, en el mercado estadounidense para ver qué coche eléctrico se comporta mejor en trayectos de larga distancia. La selección incluye a los actores más destacados de la gama de VE estadounidense y nosotros nos encargamos tanto de los resultados como del análisis.

A diferencia de otros índices, el P3 toma los datos de consumo y las curvas de carga de los vehículos para representar el tiempo que tardan en recargarse hasta una determinada autonomía, en lugar de comparar la potencia de carga (declarada) en kilovatios. El P3CI (índice de carga) es, por tanto, el tiempo necesario para cargar un vehículo eléctrico hasta una autonomía determinada, y tiene en cuenta ciertos datos de consumo para averiguar, hasta dónde puede llegar esa autonomía. Además, los asesores definen el comportamiento de carga ideal: en autopista, por ejemplo, el Índice de Carga ideal de 1 lo alcanzaría un coche capaz de cargar suficiente energía en 20 minutos para recorrer 300 kilómetros.

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P3, que ahora se dirige por primera vez al público y los mercados estadounidenses, utiliza, por supuesto, millas en lugar de kilómetros y datos de la EPA para los valores de consumo normalizados. El nuevo informe es el primero que la consultora con sede en Alemania realiza pensando en los mercados estadounidense e internacional, después de publicar tres informes sobre la capacidad de larga distancia de los vehículos totalmente eléctricos en Europa.

El valor objetivo mencionado anteriormente, es decir, un IC de 1 en EE.UU., corresponde a un vehículo eléctrico que carga 200 millas de autonomía en 20 minutos, partiendo de un estado de carga bajo de 10% SoC. Esto es un poco más que la autonomía exigida en Europa (321 en lugar de 300 km) y modificó algunos resultados obtenidos en pruebas anteriores.

El análisis estadounidense también tuvo en cuenta la recarga únicamente mediante CCS y el sistema patentado de Tesla. Esto aún permitió a P3 seleccionar 13 coches eléctricos destacados en EE.UU., teniendo en cuenta la disponibilidad para las pruebas y los datos de ventas. Los consultores también clasificaron los vehículos en elegibles o no elegibles para el crédito fiscal federal, introduciendo esencialmente clases de precios similares a sus pruebas en Europa.

Entre los coches en liza había modelos específicos para EE.UU. y algunos aspirantes alemanes y de otros países, como el Kia EV6 o el Polestar 2.

Durante las pruebas, se cargaron los vehículos y se registraron la potencia de carga, la energía total recargada y el tiempo para cada etapa del SoC. Todas las curvas de carga mostradas fueron medidas por expertos de P3 en estaciones de carga del mismo proveedor de red en California (sin nombre), con una potencia de carga máxima de 350 kW. Los Tesla Model 3, Model Y y Model S Plaid de la prueba se midieron en supercargadores V3, ya que, según se informa, estos modelos carecen en Estados Unidos de un conector CCS 1 integrado.

Dado que el comportamiento de carga también es naturalmente condicional y se ve afectado por las condiciones ambientales, como la temperatura y la potencia disponible en la estación de carga, P3 afirma que comparó las velocidades de carga en condiciones ideales. Encontraron dichas condiciones en California en abril y permitieron que cada coche alcanzara la máxima potencia de carga. Esto requiere que la batería tenga un SoC relativamente bajo y esté preacondicionada para la carga rápida. También midieron múltiples ciclos de carga por vehículo. Sin embargo, en lugar de "sólo" tomar la potencia de carga máxima, que la mayoría de los vehículos alcanzan sólo durante un corto periodo de tiempo, el índice de carga busca una potencia de carga media observando una "ventana de carga" entre 10%-80% SoC.

Ya está todo dicho sobre la metodología P3. Casi. Para calcular finalmente la autonomía real recargada, P3 utiliza los valores de consumo oficiales. En EE.UU., éstos proceden de la EPA.

Si nos fijamos en los tres primeros, el Lucid Air GT tiene la batería más grande entre los VE no subvencionados, con una capacidad neta de 112 kWh y la tercera batería más grande de todo el índice de recarga P3 de EE.UU.. Aunque esto podría suponer una menor tasa de recarga, el Air también tiene un bajo consumo EPA de sólo 26 kWh / 100 mi. Se trata del consumo más bajo entre los 13 vehículos y sólo puede igualarlo el Tesla Model 3 LR AWD. Basándose en los valores de consumo EPA, el Lucid Air GT también consume 15 kWh / 100 mi menos que el Porsche Taycan GTS, ya que el Porsche tiene un valor EPA de 41 kWh / 100 mi. Como verá, esta baja eficiencia también será la perdición del Taycan, a pesar de sus impresionantes picos de potencia de carga y su arquitectura de 800 V.

El Tesla Model S Plaid también consume más que el Lucid, con 29 kWh / 100 mi. Por otro lado, la capacidad de la batería es inferior, con 95 kWh, pero sigue siendo superior en comparación con el Tesla Model 3 y el Model Y de la categoría "Tax Credit eligible", con 75 kWh cada uno.

El Kia EV6 LR RWD comparte el valor de consumo del Model S Plaid de Tesla con 29 kWh / 100 mi, pero su batería es más pequeña, con 74 kWh de capacidad neta.

La diferencia de consumo, es decir, la eficiencia o, como dice P3, la distancia real que la autonomía recargada llevará a un conductor en ese vehículo, también marca los resultados finales de los índices de recarga.

La clasificación final del Índice de Carga P3 EE.UU.

Deja al Lucid Air como el vehículo más adecuado para viajes de larga distancia con un IC de 1,04 en todas las categorías. Su potencia de carga media de 147 kW se vio compensada por su bajo consumo, que se tradujo en 208 millas recargadas tras 20 minutos. La berlina premium es, por tanto, el segundo vehículo de la historia en alcanzar un IC superior a 1; anteriormente, el título lo ostentaba el Kia EV 6 en Julio de 2022, una época en la que el Lucid EV no competiría en Europa.

En cuanto al Kia EV6 en la clasificación de EE.UU., sigue ocupando el tercer puesto con un IC de 0,96, que corresponde a 191 millas recargadas tras 20 minutos. También sitúa al Kia justo detrás del Tesla Model S Plaid con un IC de 0,97. El Kia se beneficia de su elevada potencia de carga por encima de 200 kW hasta 52% SoC, mientras que el Tesla Model S Plaid carga por debajo de 200 kW ya a 38% SoC.

El Porsche Taycan, con su impresionante potencia de carga pero mayor consumo, ocupa el cuarto lugar con un IC de 0,77 (basado en 153 millas recargadas en 20 minutos), pero sólo en la clasificación de coches de lujo.

Teniendo en cuenta los contendientes más baratos, la clasificación general cambia aún más. El Tesla Model 3 y el Y superan al Porsche con índices de carga de 0,85 y 0,81, respectivamente, por lo que Tesla se asegura tres de los cinco primeros puestos en el índice de carga P3 de 2023 y empuja a Porsche al sexto puesto de la clasificación general.

Más atrás, el VW ID.4 exhibe una autonomía de 129 millas en 20 minutos con su arquitectura de 400 V, lo que lleva a un IC de 0,65. La consultora escribe que a pesar de una potencia de carga media inferior de 116 kW, el bajo consumo de 32 kWh / 100 mi todavía puede resultar en una "carga satisfactoria".

En cuanto a las importantísimas camionetas en EE.UU., la Rivian R1-T y la Ford F 150 Lightning presentan una menor idoneidad para largas distancias con IC de 0,62 y 0,55. Aún así, cabe destacar que para P3, el Rivian R1T mantiene una capacidad de carga de unos 200 kW hasta 35% SoC, lo que permite una carga más rápida. Por el contrario, el Ford F-150 sólo carga hasta 175 kW en ese rango, a pesar de que su carga media de 145 kW es similar a la de su competidor pick-up Rivian, que también tiene una capacidad de batería comparable.

Conclusión

En resumen, P3 señala que, aunque dos de los tres primeros coches no pueden optar a créditos fiscales, el Kia demuestra que los vehículos que no son de lujo son capaces de alcanzar grandes autonomías, un hecho que también se constató en el índice europeo de 2022, que demostró que la combinación del tamaño de la batería, el consumo y el rendimiento de carga cuenta.

Para el análisis de EE.UU., cuatro de los cinco primeros coches son modelos estadounidenses, y tres proceden de Tesla. Aquí, P3 señala que, aunque los coches Tesla sólo tienen una arquitectura de 400 voltios y potencias de carga inferiores, su bajo consumo eleva su clasificación.

A la inversa, el alto consumo y las bajas velocidades de carga hunden a vehículos como las camionetas. Esto, sin embargo, puede ser algo a tener en cuenta por los fabricantes, ya que estos vehículos se encuentran a menudo en zonas rurales con distancias más largas y menos infraestructura de carga. En este punto, P3 sugiere a las empresas que busquen mejorar el rendimiento de carga en general, también mediante cuidadosos avances de software y arquitecturas de 800 V, en lugar de seguir aumentando la capacidad de las baterías como principal vía de avance.

presseportal.de, p3-group.com (descargar informe en pdf)