La Cumbre Mundial del Transporte Público 2023 destaca los autobuses eléctricos

En el transporte urbano, los autobuses eléctricos ya no son una rareza. Se espera que la Cumbre Mundial del Transporte Público (GPTS, por sus siglas en inglés), el encuentro de la escena internacional del transporte público, impulse aún más el sector porque nunca antes había habido tanta "E".

Hubo filas de nuevos autobuses urbanos eléctricos, nuevos servicios, nuevas soluciones de recarga y promesas de estrenos en la electrificación de rutas más largas. Resumimos lo más destacado de Barcelona.

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En la Cumbre Mundial del Transporte Público (GPTS), organizada por la asociación UITP, se reunieron esta semana todo y todos los que gozan de reputación en el sector del transporte público europeo e internacional. Era la 64ª edición del salón, y la ciudad española sirvió de sede por tercera vez.

Fabricante MAN utilizó el foco para hacer un declaración pionera, anunciando que dejará de invertir en tecnologías Euro-7 y que, a partir de 2030, sólo ofrecerá autobuses sin emisiones en su cartera para ciudades y municipios. Además, MAN presentó su último modelo eléctrico: el Lion's City 10 E. Con este autobús ligeramente más corto, la empresa completa su gama de autobuses Lion's City E totalmente eléctricos, que ahora consta de variantes de 10,5, 12,2 y 18,1 metros de longitud. El "nuevo" autobús se fabrica desde principios de 2023 en la planta de autobuses urbanos de MAN en Starachowice (Polonia). Aunque el midibús se basa en muchos aspectos en su equivalente de 12 metros, su capacidad energética máxima es ligeramente inferior, de 400 kWh. MAN declara una autonomía total de 300 kilómetros para el Lion's City 10 E.

Otro momento digno de mención en la cumbre lo protagonizó el fabricante alemán Autobuses Daimler. La empresa aprovechó la atención para anunciar la creación de una nueva filial de infraestructuras de recarga, Daimler Buses Solutions GmbH, específica para la industria europea del autobús. La recién presentada eCitaro FC llamó la atención en su stand. Se trata de una nueva variante del eCitaro con una pila de combustible como extensor de autonomía. El autobús solo tiene una capacidad de hasta 294 kWh y una pila de combustible de 60 kW, lo que proporciona una autonomía de hasta 400 kilómetros. El autobús articulado tiene una capacidad de hasta 392 kWh con la misma pila de combustible y una autonomía de hasta 350 kilómetros. La variante de 18 metros ha debutado en el mercado con el estreno en la feria.

Entre los estrenos se encontraba también la obra del nueva alianza de fabricantes BYD-Castrosua. Según los dos socios, el modelo de autobús urbano de 12 metros exhibido en Barcelona tiene una capacidad de batería de 422 kWh, lo que proporciona una autonomía de más de 450 kilómetros. El modelo se basa en un chasis de autobús eléctrico de BYD, que el fabricante chino presentó el pasado otoño en la feria del transporte IAA de Hannover.

Autobús Iveco también se centró en sus nuevas variantes eléctricas en Barcelona, que el fabricante italiano había desvelado recientemente en un evento en París. En la sala de exposiciones mostraron el Crossway LE Elec de 13 metros de longitud y el revisado E-Way en su versión más pequeña (9,5 metros). Iveco ofrece el Crossway LE Elec en una longitud de 12 metros como autobús urbano (certificación de clase 1) o en una longitud de 13 metros como autobús certificado de clase 2 para viajes interurbanos. Este último está disponible con baterías de 416 y 485 kWh de capacidad. La empresa presentó la versión actualizada del E-Way, que ahora cuenta con baterías de un fabricante diferente. Aunque no estuvo presente en Barcelona, Iveco anunció recientemente una versión eléctrica del Streetway.

Estos fueron los estrenos más significativos del evento. Muchos otros fabricantes consolidados también exhibieron sus conocidos modelos eléctricos de la generación actual. Entre ellos se encontraba el constructor turco de autobuses Karsan, que exhibió varias versiones de su modelo e-Atak junto con el minibús e-Jest. Esto incluía la variante propulsada por hidrógeno, el e-Ata Hydrogen, presentado en la IAA del año pasado.

Ante el público local, Irizar también exhibió su consolidado modelo de autobús urbano ie tram, tanto en la versión de 12 metros como en la de 18 metros. La empresa holandesa Ebusco estuvo presente tanto con el Ebusco 2.2 como con el Ebusco 3.0. VDL trajo un Citea Electric de 12 metros de la nueva generación, mientras que Solaris presentó su popular modelo de 12 metros, el Urbino 12 eléctrico. Van Hool exhibió el modelo A12, disponible en versiones de batería eléctrica y de hidrógeno eléctrico. Otros OEM más pequeños también expusieron autobuses eléctricos, aunque esta lista no es exhaustiva.

Entre los proveedores, ABB y ZF introdujeron innovaciones. ABB E-Movilidad presentó una nueva solución de recarga de depósitos para flotas de autobuses y camiones eléctricos llamada HVC360. Esta solución permite conectar hasta cuatro estaciones de carga a un cuadro eléctrico, proporcionando una potencia de carga continua de hasta 360 kW.

El alemán Grupo ZF destacó en Barcelona su sistema de tracción central eléctrica dual, CeTrax 2, para autobuses. Este sistema está diseñado para facilitar las pendientes más pronunciadas y las topografías más difíciles. Ofrece una potencia continua de 360 kW y un par motor de 13.680 Nm. ZF produce la transmisión eléctrica CeTrax para vehículos industriales pesados desde 2020. A mediados de 2022, la empresa anunció sus planes para introducir la próxima generación de este sistema de propulsión eléctrica. Está previsto que la producción en serie de la transmisión CeTrax 2, en colaboración con un fabricante mundial de vehículos, comience a finales de este año.

>> Reportaje de Cora Werwitzke.