Alemania podría abandonar el objetivo de despliegue de infraestructuras públicas
En un movimiento sorpresa, el gobierno alemán parece haber desechado su objetivo de establecer un millón de puntos de recarga para 2030, al menos internamente. Las agencias de noticias citan a personas conocedoras del asunto, revelando que el objetivo ya no se persigue activamente dentro del gobierno.
Sin embargo, esto se debe en parte a buenas razones. Personas al corriente de los planes dijeron a Bloomberg El importante crecimiento de la infraestructura privada de recarga fue el motivo del cambio de estrategia. Según la agencia de noticias, ahora hay aproximadamente diez puntos de recarga privados por cada uno público en Alemania.
Cuando se le pidió un comentario, el Ministerio Federal de Economía no abordó directamente el objetivo del millón y se remitió a Bloomberg consulta al Ministerio de Transportes. Un portavoz del partido liberal FDP dijo que el objetivo sigue oficialmente en pie; no ha habido ninguna otra declaración del gobierno en relación con los informes.
Según Bloomberg, Alemania cuenta con unas 85.000 estaciones de recarga públicas, y casi una quinta parte de ellas están clasificadas como puntos de recarga rápida. Aun así, la mayoría de los conductores optan por cargar en casa, y los alemanes no son los únicos. Este cambio pone de manifiesto el reto al que se enfrentan muchos países europeos a la hora de planificar infraestructuras públicas para fomentar el transporte eléctrico, escribe Bloomberg.
Además, el objetivo de un millón se fijó tras la presión ejercida por la industria automovilística del país, según dos personas familiarizadas con el asunto, que se beneficiaría de una red de recarga más amplia. El objetivo se basó además en un estudio de 2020 en el que la cifra era uno de los cuatro escenarios evaluados. Al ser contactados por Bloomberg, el lobby automovilístico alemán VDA también hizo hincapié en que otras partes interesadas ayudaron a calcular la cifra.
Los críticos habían argumentado antes que el objetivo, establecido en el acuerdo de coalición en 2021, no tiene en cuenta los avances tecnológicos, los cambios en las preferencias de los consumidores y el riesgo de invertir en estaciones públicas de recarga infrautilizadas.
Entre los opositores, la Asociación Federal de Industrias de la Energía y el Agua (BDEW) consideró que un millón de puntos de recarga públicos estaban desfasados en una declaración emitida en enero de 2023. La BDEW subrayó la importancia de una evaluación realista de la demanda y de los patrones de uso. La BDEW sugirió además que si el gobierno desea apoyar la expansión de la infraestructura de recarga rápida, debería priorizar la movilización oportuna de terrenos de propiedad estatal y simplificar los procesos de aprobación. La asociación también cree que la planificación detallada de la expansión de las estaciones de recarga no debería ser responsabilidad del gobierno.
"El objetivo no tiene en cuenta los enormes avances tanto en el lado de los vehículos como en el de las estaciones de recarga, por lo que está tecnológicamente desfasado", añadió Kerstin Andreae, presidenta del grupo de presión energético BDEW, que ya contribuyó al estudio en su día.
"En conjunto, poner en marcha la infraestructura de red y conseguir que se autorice con antelación puede ser bastante difícil", dijo Ryan Fisher, analista de infraestructuras de recarga de BNEF, que estima que Alemania necesitaría unos 450.000 puntos de recarga para finales de la década, al hablar con Bloomberg. "Si acaba con 1 millón, acabará con demasiados, pero el número de cargadores rápidos importa para determinar cuántos necesita en total".
Así que el desarrollo del mercado y la recarga privada y pública deben equilibrarse cuidadosamente, sobre todo a medida que bajan los precios de los vehículos eléctricos y crece la proporción de propietarios de VE sin opciones de recarga privada. Otro estudio realizado en 2020 concluyó que Alemania probablemente sólo necesite entre 440.000 y 843.000 puntos de recarga públicos y sólo alcanzaría el extremo superior de esa horquilla si la adopción privada es lenta.
"Es importante revisar este objetivo una y otra vez, sobre todo a la luz de los avances técnicos", declaró Stefan Gelbhaar, portavoz de la política de transportes del grupo parlamentario de Los Verdes. Bloomberg.
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