Con el lanzamiento del Volvo EX30, Volvo se adapta a la nueva clientela de vehículos eléctricos
Como confirmó el consejero delegado de Volvo, Jim Rowan, a los periodistas el pasado Diciembre, el Volvo EX30 está en marcha con el lanzamiento de hoy hecho público en YouTube. En un clip pregrabado pero bastante divertido, Rowan repitió variaciones sobre cómo lo pequeño puede marcar una gran diferencia o cómo cambios menores pueden tener un gran impacto.
Aun así, una de las grandes preguntas (no respondida en el vídeo sino en un comunicado de prensa posterior) era cómo de pequeño sería el nuevo Volvo EV, tanto en tamaño como en precio, y por supuesto, por qué especificaciones optaría la marca de Geely.
Naturalmente, Volvo no se aventura abiertamente en el territorio de los coches pequeños y, en su lugar, denomina al EX30 un E-SUV, aunque sea compacto. Anteriormente se hicieron referencias de estilo al Mercedes EQA y al DS 3 Crossback E-Tense; además, el EX30 sucede al XC40 Recharge como modelo de entrada de Volvo. Mientras que el C40 mide 4,44 metros y el Smart #1, con el que el EX30 comparte plataforma, se queda en 4,27 metros, el Volvo EX30 es aún más pequeño: 4,23 metros de longitud pero 1.549 mm de altura para esta sensación de SUV y 1,83 metros de anchura (2.032 mm con retrovisores).
Volvo ha optado por basar el EX30 en la plataforma SEA de Geely, como era de esperar. Esta arquitectura también sustenta el Smart #1 y el Zeekr 001. En concreto, Volvo utiliza la versión SEA-E (E de Entry). Los vehículos SEA suelen tener una potencia de 200 kW; en el Smart, la batería de 66 kWh proporciona una autonomía WLTP de hasta 440 kilómetros y puede cargarse del diez al 80% en poco menos de 30 minutos en un cargador rápido de 150 kW. En una versión de tracción total (como el Smart #1 de Brabus), al motor eléctrico del eje trasero se une otra unidad en la parte delantera, lo que eleva la potencia del sistema a más de 400 CV.
Aunque la EX30 se mantiene en gran medida dentro de las especificaciones, Volvo ha previsto tres versiones de la EX30 combinando dos configuraciones de motor diferentes y dos baterías. Rowan, en el vídeo, razonaba: "Una talla no sirve para todos", al tiempo que mencionaba dos químicas de batería, dependiendo de los casos de uso.
El primero de estos casos de uso se describe como la conducción urbana con distancias más cortas entre cargas, para la que Volvo recomienda la opción de un solo motor combinada con una batería LFP, una primicia en un Volvo. La batería de 51 kWh procede del proveedor chino CATL y tiene una capacidad de 49 kWh (netos) para 344 km de autonomía. El motor único proporciona los típicos 200 kW (272 CV) y un par máximo de 343 Nm.
En segundo lugar, en la variante de autonomía extendida de la configuración de motor único, una batería NMC de 69 kWh proporciona una autonomía de hasta 480 km entre cargas.
La misma batería alimenta también el tope de gama, la variante Twin Motor Performance, en la que Volvo empareja la batería NMC con un segundo motor eléctrico. En este caso, la autonomía de la batería de 64 kWh (netos) también es de 480 km, pero las prestaciones del VE difieren. Volvo afirma que el todocamino es "¡oficialmente nuestro coche que más rápido acelera de la historia!" con una potencia del sistema de 315 kW (428 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
En cualquier trazado, el Volvo EX30 tiene una velocidad máxima de 180 km/h. En cuanto a la carga de CC, la batería más pequeña puede soportar 135 kW como máximo, mientras que el pack NMC alcanza los 155 kW.
Volvo EX30 como vehículo de volumen
Como Rowan indicó el pasado diciembre, el Volvo EX30 tiene un papel importante en la estrategia de crecimiento de la empresa. Para 2025, Volvo tiene como objetivo vender 1,2 millones de vehículos en todo el mundo, frente a los 700.000 de 2021, lo que supone un aumento del 70% en cuatro años. Estos volúmenes, aunque probablemente fijados por la empresa matriz Geely, pueden alcanzarse, por supuesto, principalmente con modelos más baratos y fabricados en China.
Dado que las propias plantas de Volvo en Europa ya están bien utilizadas y que la "Arquitectura de Experiencia Sostenible" es un desarrollo chino, el EX30 saldrá de las líneas de Chengdu, Daqing y Taizhou. Las capacidades no se han revelado hoy, pero cabe esperar que sean considerables. Al fin y al cabo, Volvo quiere que el EX30 se convierta en el modelo más vendido de la marca dentro de unos años.
Lo que nos lleva al precio. Con la apertura de las reservas en "mercados selectos" hoy, Volvo tuvo que hacerlo público, y el modelo base partirá de 36.590 euros, lo que es notable para un coche Volvo y sin duda hará olas en la línea actual. El Performance AWD comienza en 48.490 euros; el motor único con la batería más grande parte de 41.790 euros, lo que está más en consonancia con Volvo y el mercado.
Actualización 04 octubre 2023
Volvo Car USA ha revelado los precios de su primer SUV eléctrico pequeño, el Volvo EX30. Presentado el pasado mes de junio, el EX30 amplía la gama de vehículos totalmente eléctricos de Volvo Cars a un total de cuatro modelos. En EE.UU., los precios del EX30 comenzarán en $34.950 y alcanzarán un máximo de $46.600. Los titulares de un depósito de reserva podrán empezar a configurar su EX30 en otoño, y se espera que las entregas comiencen en la primera mitad del próximo año.
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