Electrogenic presenta un kit de conversión a VE para el Jaguar E-Type

El especialista británico en conversión a VE Electrogenic ha presentado el primer Jaguar E-Type Roadster completado y equipado con su nuevo kit de conversión a VE "drop in" "E43". El kit es compatible con los vehículos de las series 1 a 3, tanto en versión Coupé como Roadster.

El primer E-Type convertido con el kit Electrogenic luce el paquete "E43" que equipa al clásico roadster británico con una batería de 43 kW, que permite una autonomía de más de 150 millas "en condiciones de conducción reales". El sistema de propulsión eléctrica proporciona 120 kW de potencia y 620 Nm (460 lb/pie) de par, lo que permite al E-Type equipado con el kit E43 alcanzar una velocidad de aceleración de 0 a 100 km/h (0-60 mph) en menos de 6 segundos.

Electrogenic también dispone de kits de mayor capacidad, titulados E48 y E63, que cuentan con baterías de 48 kW y 63 kW respectivamente. Estos permiten al Roadster convertido alcanzar hasta 160 y 200+ millas de autonomía y ambos tienen un poco más de potencia con 150 kW. La carga de todas las variantes puede realizarse con una conexión de 6,6 kW o CCS, tardando unos 50 minutos para una carga completa.

"Estamos encantados de revelar el primer E-Type de un cliente equipado con nuestro kit de conversión drop-in que ha cambiado el juego", dijo Steve Drummond, cofundador de Electrogenic, y añadió: "Habiendo visto una extraordinaria demanda internacional desde que lanzamos nuestra gama de kits drop-in a finales del año pasado, es inmensamente satisfactorio estar entregando ahora clásicos convertidos en kit -como este impresionante E-Type- a nuevos propietarios de todo el mundo, listos para ser disfrutados durante décadas."

La empresa escribe además que el kit es "sencillo de instalar; un técnico cualificado puede montarlas fácilmente", a pesar de las dificultades que entraña encajar una batería en la pequeña carrocería del coche. Al parecer, esto se debe al diseño de las cajas de las baterías y al embalaje de las celdas, que permiten que las baterías empaquetadas queden "encajadas en la parte baja del vano motor, en sustitución del bloque motor de fundición, y en la parte trasera del coche, en lugar del depósito de combustible y la rueda de repuesto". En el caso de la versión E63 con baterías más grandes, el almacenamiento adicional de las baterías se encuentra detrás del asiento trasero. Los componentes ligeros permiten incluso que la conversión sea más ligera que el vehículo original.

El año pasado, Electrogenic presentó un kit de conversión eléctrica para el Land Rover, seguido de otro kit de conversión para el Mini clásico.

Fuente: Información por correo electrónico, electrogenic.es