BMW lanzará el i7 con tracción trasera en julio
Según el fabricante alemán, el nuevo BMW i7 eDrive50 ofrece una potencia máxima de 335 kW y una autonomía de 575 a 611 kilómetros en WLTP. En EE.UU., tanto los clientes del i7 como del i4 tienen también la opción de una variante potenciada con mayor autonomía.
El par máximo del i7 eDrive50 con motor eléctrico en el eje trasero es de 650 Nm, lo que debería permitir al nuevo modelo base acelerar hasta 100 km/h en 5,5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 205 km/h. BMW aún no ha facilitado información sobre la batería, pero la autonomía máxima del coche eléctrico, de 611 kilómetros, significa que el potente modelo con tracción total tiene una autonomía ligeramente superior a la del modelo base.
En el configurador online, BMW afirma que se trata de la misma unidad de batería con 105,7 kWh brutos y 101,7 kWh netos. La batería puede cargarse con hasta 195 kW de corriente continua, y el proceso de carga del diez al 80% dura 34 minutos. En el i7 básico, se instala de fábrica un cargador de a bordo de 11 kW para la carga con corriente alterna.
El hecho de que el modelo de tracción total de 400 kW con la misma batería tenga una autonomía ligeramente superior sólo sorprende a primera vista. Mientras que el modelo básico utiliza el motor trasero de 335 kW, el modelo de tracción total tiene una unidad de 230 kW en el eje trasero y un motor de 190 kW en el eje delantero. Dado que sólo el motor eléctrico trasero se encarga de la propulsión cuando las necesidades de potencia son bajas (como es habitual en el procedimiento de prueba WLTP), la unidad de 230 kW funciona obviamente de forma más eficiente en este caso. Además, el modelo de tracción total puede utilizar el motor eléctrico delantero para una recuperación más eficiente al decelerar. Por estas razones, el modelo GTS de tracción total del Porsche Taycan también tiene una autonomía estándar ligeramente superior a la del modelo de tracción trasera. En carretera, estas relaciones pueden volver a cambiar.
Tras su estreno el año pasado, el i7 xDrive60 estuvo disponible como modelo de tracción total de 400 kW, seguido en abril por el ya anunciado modelo superior i7 M70 xDrive con 485 kW de potencia. El i7 eDrive50 arranca en Alemania con precios a partir de 115.700 euros, sustituyendo al modelo de tracción total de 400 kW (desde 139.990 euros) como el i7 más asequible hasta la fecha.
BMW también ha anunciado nuevas actualizaciones para sus modelos eléctricos. Entre otras cosas, habrá nuevas funciones disponibles para todas las variantes del BMW i7 y del BMW iX a partir del verano de 2023. Por ejemplo, la gama BMW Charging se ampliará para incluir la función Multi-Contract Plug & Charge, que permite la autentificación automática del vehículo en los puntos de recarga públicos. BMW ha introducido esta función esta semana con el nuevo i5. La nueva función Multi Contract Plug & Charge puede estar disponible mediante una actualización remota del software para todos los modelos BMW i7 fabricados a partir de julio de 2022 y para todos los vehículos BMW iX fabricados a partir de marzo de 2023.
Para estos modelos i7 e iX fabricados después de la fecha de producción mencionada, también se añadirá la función "Max Range" a través de una actualización remota del software. Esto permitirá aumentar la autonomía hasta en un 25% limitando la potencia motriz y la velocidad máxima, así como reduciendo las funciones de confort. "La función 'Max Range' se diseñó especialmente para situaciones en las que hay que prescindir de una parada prevista inicialmente porque, por ejemplo, la estación de carga controlada está defectuosa", dice BMW, es decir, como amortiguador de la autonomía, no para un funcionamiento regular.
Otra actualización de software sólo afecta a los iX fabricados a partir de marzo de 2023, gracias a los avances en el software de carga que BMW desarrolló para el i7. Esto significa que la eficiencia de la carga de la batería de alto voltaje también se puede aumentar en el iX. Esto debería garantizar tiempos de carga más cortos, aunque el fabricante de automóviles no ha cuantificado el ahorro de tiempo.
Para los i7, iX, i4 e iX1 (es decir, todos los BMW eléctricos disponibles actualmente excepto el iX3), también se ha mejorado la planificación de la ruta. El estado de carga preferido con el que el conductor quiere llegar a las paradas y al destino puede fijarse ahora en incrementos de cinco por ciento e incorporarse a la planificación de la ruta. En el futuro, el sistema también podrá dar preferencia a las estaciones de recarga de proveedores seleccionados y excluir otras de la planificación de la ruta a petición del cliente. La actualización del software también debería poder aplicar esta función a los vehículos ya entregados; BMW no especifica una limitación en función de la fecha de producción.
En EE.UU., además del i7 eDrive50, el i4 xDrive40 también recibirá una gama eléctrica ampliada. La línea i4 recibirá una nueva variante de tracción total, el 2024 i4 xDrive40. Los motores eléctricos duales del i4 xDrive40 producen un total de 396 CV y 443 lb-pie de par, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. La batería del i4 xDrive40 tiene un contenido neto de energía utilizable de 80,7 kWh y puede recargarse a una potencia de hasta 205 kW en un cargador rápido de CC, lo que le proporciona una autonomía de hasta 307 millas cuando está equipado con las llantas estándar de 18 pulgadas optimizadas aerodinámicamente o de 282 millas con las llantas opcionales de 19 pulgadas. BMW ha señalado aquí que se trata todavía de una autonomía estimada según las pruebas preliminares de BMW AG basadas en las normas del procedimiento de pruebas de la EPA.
En EE.UU., el BMW i4 xDrive40 de 2024 tendrá un precio base de $61.600 más $995 de destino y manipulación. El BMW 750e xDrive de 2024 tendrá un precio base de $107.000 más $995 de destino y manipulación cuando entre en el mercado estadounidense en el tercer trimestre de 2023, que es también cuando se espera que comiencen las entregas en EE.UU. del BMW i4 xDrive40 de 2024.
Incluye reportaje de Sebastian Schaal
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