Ocho países de la UE se unen contra la norma de emisiones Euro-7
Ha surgido una resistencia coordinada de ocho países contra las normas de emisiones Euro-7 propuestas por la Unión Europea. Encabezados por la República Checa, Bulgaria, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Rumanía y Eslovaquia han firmado un documento que califica de poco realistas los límites de emisiones propuestos.
El "documento oficioso" ha sido enviado a la Presidencia sueca de la UE y a la Comisión Europea y visto por Euractiv. "Nos oponemos a cualquier nuevo requisito en materia de emisiones de gases de escape para coches y furgonetas, ya que desviaría la inversión del sector de la senda recientemente acordada hacia las emisiones cero de CO2 de los automóviles", cita. Euractiv.
Los países se refieren aquí a los Compromiso anterior de la UE eliminar progresivamente los motores de combustión para 2035.
Mientras que la propuesta de la UE sugiere que la norma de emisiones Euro-7 para los automóviles entraría en vigor en julio de 2025 y en julio de 2027 para los camiones, la coalición aboga en su carta por posponer la norma de emisiones al menos tres años para los automóviles y cinco para los camiones.
Los firmantes sostienen que la norma Euro-7 obstaculizaría las inversiones de la industria para alcanzar el objetivo de cero emisiones de CO2 en los turismos fijado para 2035. También afirman que los límites propuestos son excesivamente estrictos y plantean dudas sobre su viabilidad.
El Ministro de Transportes de la República Checa, Martin Kupka, espera que más países se unan a la alianza, aunque Alemania no se encuentra actualmente entre ellos.
La UE aún no ha respondido a la declaración conjunta, y está por ver cómo influirá esta resistencia colectiva en la formulación de las normas de emisiones Euro-7.
¿Por qué Euro-7?
Cuando la CE presentó el proyecto el pasado mes de noviembreEl objetivo era fusionar las actuales normas Euro-6 para turismos y Euro VI para vehículos comerciales en un único marco global. Además, la norma Euro-7 se aplicaría a todos los vehículos, independientemente de si funcionan con gasóleo, gasolina, híbridos o eléctricos, porque tiene en cuenta la abrasión de los frenos y los neumáticos que emiten microplásticos.
El argumento de los fabricantes de automóviles en contra de Euro 7, por tanto, sostiene que la normativa es demasiado costosa e innecesaria porque la industria está gastando decenas de miles de millones de euros en vehículos eléctricos de emisiones cero.
Pero la Comisión Europea considera que la normativa es necesaria para recortar las emisiones nocivas y evitar que se repita el escándalo de emisiones Dieselgate de Volkswagen en 2015.
Aun así, los organismos industriales compartieron la opinión que ahora recogen algunos países de la UE. Tanto la VDA como la ACEA afirmaron en su momento que la nueva normativa podría ralentizar la transición hacia el transporte de emisiones cero. "La industria automovilística se toma muy en serio su papel de reducir tanto las emisiones de CO2 como las contaminantes", declaró Oliver Zipse, presidente de la ACEA y consejero delegado de BMW. "Desgraciadamente, el beneficio medioambiental de la propuesta de la Comisión es muy limitado, mientras que aumenta fuertemente el coste de los vehículos".
Organizaciones no gubernamentales como el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) y Transport & Environment se opusieron a estas opiniones. "Las tecnologías para hacer aún más limpia la última generación de coches con motor de combustión interna no son prohibitivamente caras", afirmó Felipe Rodríguez, del ICCT. "Las propuestas para los coches son tan débiles que podría haberlas redactado la propia industria automovilística", añadió Anna Krajinska, responsable de emisiones de vehículos y calidad del aire de T&E. "A pesar de disfrutar de unos beneficios récord, los fabricantes de automóviles han vendido a la Comisión la mentira de que una Euro 7 ambiciosa es inasequible".
Dejando a un lado los coches con motor de combustión interna, la normativa para vehículos comerciales, camiones y autobuses sigue siendo imprecisa y da lugar a discusiones. Los fabricantes de autobuses como Daimler, por ejemplo, han anunció planes renunciar al Euro-7 en desarrollo, ya que la UE tiene previsto exigir de todos modos que todos los autobuses urbanos sean de cero emisiones a partir de 2030. En este caso, la empresa parece reclamar claridad en el camino hacia la descarbonización en lugar de retrasos como los que se han vuelto a proponer hoy. Los últimos objetivos de emisiones para los vehículos pesados se establecieron este Febrero.
2 Comentarios