BMW i5: La berlina eléctrica que va en serio
BMW desveló la última generación de su berlina de la Serie 5 y la variante eléctrica denominada i5. Según el fabricante alemán, el i5 aspira a convertirse en el líder de la movilidad premium sostenible en el segmento de los vehículos de tamaño medio superior.
El i5 eléctrico se lanzará simultáneamente con la Serie 5 en octubre. Estará disponible con motores de gasolina y diésel y con un sistema híbrido suave dotado de un generador de arranque de 48 V. Dependiendo de la región del mercado, el BMW Serie 5 también ofrecerá cadenas cinemáticas híbridas enchufables, con dos versiones PHEV cuyo lanzamiento en Europa está previsto para la primavera de 2024.
Al igual que el i4, el i5 tendrá inicialmente dos opciones de motor. El i5 eDrive40 hereda no sólo la denominación del modelo del i4, sino también su sistema de propulsión, que incluye un motor eléctrico de 250 kW en el eje trasero. Este motor eléctrico forma parte del kit e-drive de quinta generación de BMW, que utiliza una máquina síncrona excitada por corriente que elimina la necesidad de imanes permanentes y tierras raras. La eficiencia y las prestaciones de este sistema de propulsión han quedado demostradas en los actuales modelos BEV de BMW, como el i4, el iX3 y el iX de mayor tamaño.
El i5 genera un par máximo de 430 Nm con 'Sport Boost' o Launch Control. El BMW i5 eDrive40 acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h.
Sin embargo, el i5 no es simplemente una versión ligeramente más grande del i4. Esta distinción se hace evidente al observar el modelo superior, el i5 M60 xDrive, que supera la potencia máxima del i4 M50 (400 kW) con sus impresionantes 442 kW. Este deportivo vehículo de tracción total cuenta con un segundo propulsor eléctrico en el eje delantero, que genera hasta 820 Nm de par motor. El BMW i5 M60 xDrive acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 230 km/h.
La potencia ligeramente inferior del i5 M60 xDrive en comparación con el mayor iX M60 xDrive (455 kW) puede atribuirse a la batería. El i5, independientemente de la variante de tracción, está equipado con un contenido neto de energía de 81,2 kWh, mientras que los modelos iX e i7 disponen de baterías con capacidades superiores a los 100 kWh. A pesar de tener una distancia entre ejes 13,9 centímetros mayor, la batería del i5 es ligeramente más grande que la del i4 (80,7 kWh netos). Las fotos de prensa revelan que ambas variantes eléctricas cuentan con un túnel cardán en el espacio reposapiés trasero, que en el i4 está rellenado de forma más prominente con módulos de batería.
En comparación con su rival, el Mercedes EQE, las versiones con baterías más pequeñas del i5 (89 kWh y 90,56 kWh netos) se basan en optimizaciones de la eficiencia para lograr autonomías competitivas. Durante el estreno, BMW destaca este enfoque en la eficiencia, afirmando: "Además de los eficientes motores eléctricos, la última versión de la recuperación adaptativa y una combinación inteligente de la tecnología de bomba de calor para la calefacción interior, la refrigeración, la propulsión y la batería de alto voltaje contribuyen a la autonomía extendida." Dependiendo del equipamiento, la versión i5 con tracción trasera ofrece una autonomía de entre 477 y 582 kilómetros, sólo ligeramente inferior a la del i4. El i5 M60 xDrive alcanza una autonomía de 455 a 516 kilómetros. Además, el i5 cuenta con la función "Max Range", que limita la potencia y desactiva las funciones de confort para aumentar la autonomía hasta un 25% en caso necesario.
En un cargador de corriente continua, la batería puede cargarse a un pico de 205 kW y del diez al 80% en unos 30 minutos. La curva de carga del VE de 400 voltios debería corresponderse estrechamente con la del i4. Con una autonomía estimada de 350 a 400 kilómetros en autopista y una pausa de carga de media hora, se puede avanzar decentemente en largas distancias. BMW no está estableciendo aquí un nuevo punto de referencia. Pero Plug&Charge está ahora disponible con la "Opción Multi-Contrato", que permite a los clientes almacenar digitalmente en el vehículo hasta cinco contratos individuales Plug&Charge de diferentes proveedores.
La capacidad de carga en corriente alterna es de 11 kW, pero la unidad de carga combinada (CCU) del BMW i5 también ofrece una opción de 22 kW. El fabricante aún tiene que especificar el recargo. En su lugar, anunció una función de "carga doméstica conectada" para el i5 y los próximos híbridos enchufables. Creará las condiciones para una carga solar y de carga optimizada (fase 1) y una carga de coste optimizado basada en un contrato de tarifa eléctrica dinámica (fase 2, a partir de 2024). En colaboración con E.ON. "Connected Home Charging" también sienta las "bases para la conexión en red con el mercado energético a través de la carga bidireccional en futuras generaciones de vehículos". Dado que la declaración menciona futuras generaciones de vehículos, parece que el i5 aún no soportará la carga bidireccional.
Independientemente de la propulsión eléctrica, la nueva generación presentará el "característico equilibrio entre la máxima deportividad y un elevado confort en trayectos largos" típico de BMW. A ello contribuirán la equilibrada distribución de la carga sobre los ejes de casi 50:50, la construcción ligera y la mayor rigidez de la carrocería, así como las dimensiones de la propia carrocería.
Porque con una longitud de 5,06 metros (+97 mm respecto a su predecesor), la nueva Serie 5 no sólo roza la barrera de los cinco metros, sino que, con una distancia entre ejes de tres metros, se sitúa a un nivel que hace unos años todavía estaba en el segmento de la Serie 7. Además, el nuevo modelo es 32 milímetros más ancho (ahora mide 1,90 metros sin retrovisores exteriores), lo que aumenta la anchura de las vías delantera y trasera y propicia una conducción más estable.
Dado que la Serie 5 también está disponible con motor de combustión, el capó delantero del i5 es significativamente más largo que el del Mercedes EQE puramente eléctrico, por ejemplo. El i5 se desmarca del diseño curvado y aerodinámicamente optimizado de la berlina de Mercedes con una cara algo angulosa y un frontal inclinado, que aun así es suficiente para un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23.
Desde la vista lateral, los tiradores integrados de las puertas llaman la atención, al igual que la línea del techo. Permanece recta durante bastante tiempo, lo que debería proporcionar más espacio para la cabeza a los pasajeros de las plazas traseras. Hasta la luneta trasera inclinada y el maletero con muesca, el i5 Berlina debería corresponderse con el i5 Touring, que se lanzará más adelante como un familiar eléctrico. En la berlina, el maletero cubica hasta 490 litros. No se menciona ningún maletero bajo el capó. Por otro lado, la capacidad de remolque del tracción trasera es de 1.500 kilogramos frenados (80 kg de carga de apoyo), y se permite una carga sobre el techo de 75 kg. El i5 M60 xDrive puede remolcar hasta dos toneladas.
Esta información sobre el i5 sólo puede encontrarse en los datos técnicos. BMW destaca otras características en el anuncio, como el "Driving Assistant Professional" opcional y, en concreto, su asistente de autopista (disponible en EE.UU., Canadá y Alemania). A velocidades de hasta 130 km/h, es posible retirar las manos del volante y "colocarlas cómodamente" siempre que el conductor se mantenga atento al tráfico. Además, cuenta con el asistente activo de cambio de carril con confirmación de la mirada: "El vehículo ofrece un cambio de carril que puede realizarse por primera vez mediante una confirmación de la mirada en el retrovisor exterior. El asistente de cambio de carril asume automáticamente los movimientos necesarios de la dirección, siempre que la situación del tráfico lo permita", dice BMW.
El interior cuenta con un nuevo sistema iDrive con el sistema operativo BMW 8.5. Esta versión también ofrece "QuickSelects", que permiten acceder rápidamente a algunas funciones sin pasar a un submenú. La pantalla curva (de 12,3 pulgadas como "pantalla de información" para el conductor y de 14,9 pulgadas como "pantalla de control") también admite la transmisión de vídeo y (cuando el vehículo está parado) los llamados "juegos casuales" para mantenerse entretenido durante una pausa para cargar, por ejemplo.
El lanzamiento al mercado está previsto para el 21 de octubre. De momento, BMW sólo ha mencionado el precio base del i5 eDrive40, que cuesta al menos 70.200 euros en Alemania. Se desconocen los precios del i5 M60, otro modelo de tracción total anunciado para 2024 y del próximo familiar eléctrico.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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