Gotion High-Tech prepara la producción de células LMFP

Imagen: Gotion High-Tech

El fabricante chino de células de batería Gotion High-Tech ha presentado una célula de batería basada en fosfato de litio y hierro y manganeso (LMFP), destinada a ayudar a los coches eléctricos a alcanzar autonomías de 1.000 kilómetros según las normas chinas.

Los progresos de Gotion High-Tech se siguen de cerca en Alemania, ya que Volkswagen es el mayor accionista individual del especialista chino en células de baterías desde finales de 2021. Según Gotion, la nueva célula, Astroinno L600, debería allanar el camino hacia los 1.000 kilómetros sin NCM, es decir, sin la química níquel-cobalto-manganeso conocida por su mayor densidad energética. Cabe destacar que 1.000 kilómetros según los estándares chinos es bastante menos que 1.000 kilómetros de autonomía en el mundo real.

Según Gotion, está previsto que la producción en serie del Astroinno L600 comience en 2024. La empresa no especifica si Volkswagen estará entre los clientes. Lo que sí se sabe es que Gotion suministrará al Grupo Volkswagen células con química LFP para la producción de vehículos en y fuera de China.

Volviendo a la nueva célula LMFP: según el fabricante, alcanza una densidad energética gravimétrica de 240 Wh/kg y una densidad energética volumétrica de 525 Wh/L. El paquete de baterías Astroinno con estas células tiene una densidad energética de 190 Wh/kg. Y Gotion afirma una vida útil de más de 4.000 ciclos a temperatura ambiente y 1.800 ciclos a alta temperatura para las nuevas celdas.

Concretamente, el cátodo de la célula ya no está hecho de fosfato de hierro y litio, sino del mencionado fosfato de hierro y manganeso y litio, lo que se supone que aumenta significativamente la densidad energética y la capacidad de carga rápida. Para esta última, Gotion especifica 18 minutos, sin precisar ni la autonomía ni la potencia de carga propiamente dicha. En cuanto a la construcción del paquete de baterías, Gotion explica que están trabajando con una construcción en sándwich de refrigeración líquida de doble cara y un concepto de diseño minimalista "que reduce el número de piezas estructurales del paquete de baterías en un 45% y disminuye el peso de las piezas estructurales en un 32%".

El LMFP no sólo está en el punto de mira de los proveedores chinos; varias empresas de Alemania también trabajan con este material. IBU-Tec Materiales avanzados quiere ampliar su familia de productos de materiales para baterías LFP para incluir una variante con manganeso añadido. Un consorcio en torno a Varta y el Centro de Investigación de Energía Solar e Hidrógeno de Baden-Württemberg (ZSW) quiere desarrollar Células LMFP para la aviación eléctrica.

Por otro lado, otros fabricantes intentan conseguir una mayor densidad energética a nivel del paquete mediante la tecnología célula a célula. Es el caso de CATL, por ejemplo. Su tercera generación de tecnología CtP debería permitir densidades energéticas de 160 Wh/kg para las células LFP.

cnevpost.com, gotion.com

1 Comentario

acerca de "Gotion High-Tech prepara la producción de células LMFP"
Solarman
22.05.2023 um 23:28
"El paquete de baterías Astroinno con estas células tiene una densidad energética de 190 Wh/kg. Y Gotion afirma una vida útil de más de 4.000 ciclos a temperatura ambiente y 1.800 ciclos a alta temperatura para las nuevas células."Ahí radica el enigma. CATL afirma que su producto LFP tiene una capacidad de 160 Wh/kg y que el paquete de baterías está lleno de células 72%. Parece que Goshin está diciendo que a nivel de pack su producto LMFP es de 190Wh/kg y podría estar en torno a 80% de llenado de celdas por pack de baterías. En resumidas cuentas, para un pack de baterías de 100 kWh, el CATL estaría en torno a las 1.900 libras utilizando las células LFP. Con las nuevas celdas LFMP de 190Wh/kg y 80% de relleno celular en el pack se tendrían, 1.450 libras por pack de 100kWh. Goshin está trabajando en la próxima "generación" de células LFMP con 260Wh/kg a nivel de célula y quizás alrededor de 210Wh/kg a nivel de pack llevaría ese pack de baterías de 100kWh a alrededor de 1.300 libras. Conseguir que la densidad energética de las células de la batería ronde los 500Wh/kg o alrededor de 450Wh/kg y el relleno de células 85% de los paquetes de baterías permitiría, paquetes de baterías de 100kWh de 575 libras. Fíjese en la relación peso/potencia global de (cualquier) vehículo BEV pasando de un paquete de baterías de 1.900 libras para 100kWh a 575 libras por paquete de baterías de 100kWh.

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