Mercedes-Benz lanza la arquitectura eléctrica para furgonetas

Mercedes-Benz dio a conocer su "arquitectura eléctrica para furgonetas", o VAN.EA. Será la base de todas las furgonetas medianas y grandes de nuevo desarrollo a partir de 2026. El objetivo es aumentar la cuota de furgonetas totalmente eléctricas hasta el 50% en 2030.

Como objetivo provisional para 2026 (y con su actual cartera de furgonetas eléctricas), la empresa aspira a una cuota del 20%. A modo de comparación: en 2022, 14.700 de las 411.000 furgonetas Mercedes entregadas tenían propulsión eléctrica, lo que corresponde a una cuota de sólo el 3,6%. El gran salto se producirá a partir de 2026 con los primeros modelos VAN.EA.

La plataforma se ha desarrollado como una arquitectura "Purpose BEV". Según el fabricante, debería reducir las variantes de la cartera a más de la mitad en comparación con los modelos ICE actuales sin restringir las opciones de aplicación de los clientes. Mercedes-Benz Furgonetas se centra especialmente en la eficiencia y el rendimiento con VAN.EA. Todas las áreas del vehículo están optimizadas de forma coherente, incluida la aerodinámica, el tren motriz eléctrico, los neumáticos y la carrocería.

El objetivo es lograr la mayor autonomía posible con la capacidad de batería óptima para el uso previsto por el cliente, porque el peso y el precio del vehículo dependen directamente del tamaño de la batería. Y: La VAN.EA permite una "clara diferenciación entre las furgonetas privadas de lujo y las furgonetas comerciales premium, así como obtener las máximas sinergias". No se precisa qué significa esto exactamente. Sin embargo, es un punto importante para las actuales furgonetas comerciales con propulsión eléctrica. Un cliente comercial quiere evitar pagar por una batería innecesariamente grande. Sólo quiere cubrir la autonomía que necesita. Por otro lado, un cliente particular quiere poder recorrer más de 300 kilómetros con su cara furgoneta premium o su caravana eléctrica en vacaciones.

Hasta 500 km de autonomía para furgonetas privadas

El escalado de los distintos tamaños de vehículo se realizará mediante el diseño modular de la plataforma con módulos delantero, central y trasero. El módulo delantero está formado por la propulsión eléctrica y el eje delantero. El módulo central escala la longitud del vehículo. Ahí es también donde se encuentra la caja estandarizada de la batería, en la que se instalan baterías de alto voltaje con diferentes capacidades. El módulo trasero está disponible en dos versiones, con motor eléctrico para las variantes de tracción total de la VAN.EA y sin él para las variantes de tracción delantera.

Para las furgonetas de lujo destinadas a clientes privados, Mercedes utilizará la variante VAN.EA-P. En este caso, el fabricante no sólo menciona el sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) con diversas funciones de conexión en red y sistemas de conducción autónoma según el nivel 2 (con una actualización al nivel 3 en 2020) como características distintivas, sino también la "autonomía prevista de bastante más de 500 kilómetros".

Por el contrario, la VAN.EA-C representa las "furgonetas comerciales premium de los segmentos medio y grande". Es la base ideal para los clientes que valoran la funcionalidad, el alcance, la carga útil y el espacio de carga. Con su diseño modular y escalable, la arquitectura está hecha a medida para diferentes configuraciones y soluciones de equipamiento: Desde vehículos de mensajería, entrega urgente y paquetería (CEP) hasta ambulancias o furgonetas eGrocery, desde furgonetas municipales o plataformas planas hasta plataformas elevadoras o vehículos recreativos (RV)", afirma Mercedes.

Mercedes planea una producción mundial

"De acuerdo con la estrategia 'solo eléctrico', el VAN.EA se desarrolla desde cero como un vehículo eléctrico construido específicamente para él, aprovechando plenamente las ventajas de la nueva tecnología", afirma Andreas Zygan, Jefe de Desarrollo de Furgonetas de Mercedes-Benz. "Nuestro objetivo de más de 50% de cuota de BEV para 2030 va de la mano de una reducción significativa de las emisiones de CO₂ en todo el ciclo de vida de las nuevas furgonetas."

Mercedes-Benz Vans presentó la producción mundial del Modelos VAN.EA en enero - Sin embargo, en aquel momento seguía mencionando 2025 como fecha de inicio. Además a Europa (Düsseldorf, Ludwigsfelde, Jawor y Vitoria), las furgonetas eléctricas también se fabricarán en EE.UU. y China. Según la empresa, "Europa ya es el mercado más fuerte, con una cuota del 60% de las ventas totales en todo el mundo. Mercedes-Benz Vans quiere reforzar su posición aquí. De cara al futuro, se vislumbra un importante potencial de crecimiento en EE.UU. para las furgonetas comerciales premium de gran tamaño y en China para las furgonetas privadas de lujo".

Mercedes no sólo ve potencial de crecimiento, sino también de beneficios en estas áreas, ya que, al igual que la división de turismos, la unidad de furgonetas también quiere centrarse en "los segmentos de gama alta y los casos de uso más rentables de las diferentes industrias de vehículos comerciales ligeros".

"Nuestro plan estratégico para Mercedes-Benz es claro: aprovechar la tecnología y el poder de nuestra marca para elevar nuestro posicionamiento en el mercado y nuestra rentabilidad. Esto se aplica no sólo a nuestro negocio de automóviles de lujo, sino también a nuestra estrategia para Vans", afirma Ola Källenius, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG. "Vans es una división de negocio exitosa y totalmente integrada dentro de Mercedes-Benz con la libertad de tomar todas las decisiones necesarias para atender las necesidades individuales de sus clientes. Al mismo tiempo, el negocio de furgonetas tiene pleno acceso y se beneficia de la tecnología y la innovación compartidas con nuestro negocio de automóviles. Vans opera en un negocio atractivo y goza de una posición única en el mercado premium, lo que le permite ofrecer fuertes rendimientos que complementan nuestro negocio de automóviles de lujo."

Por cierto: Hasta la introducción de la VAN.EA, las furgonetas medianas actuales también serán revisadas. Eso afectará también a la EQV y a la eVito. Se habla de un "nuevo aspecto exterior e interior, así como de una nueva generación MBUX", de nuevo para apuntalar el enfoque hacia el lujo. Una primera imagen teaser muestra una parrilla delantera significativamente más grande que antes - en cierto modo basada en el diseño de la Clase S.

mercedes-benz.com (VAN.EA), mercedes-benz.com (Actualización de la estrategia), mercedes-benz.com (EQV Facelift)