RWTH Aachen y e.Volution presentan el VE para la economía circular
La RWTH de Aquisgrán y la spin-off e.Volution han desarrollado un vehículo eléctrico de economía circular que se espera que dure 50 años gracias a actualizaciones modulares. Ya es su segundo modelo.
El fundador de e.Volution GmbH es el profesor Günther Schuh, fundador de StreetScooter y e.GO. Según el anuncio, quiere demostrar que los futuros conceptos de producción "pueden hacer que los vehículos eléctricos sean significativamente más baratos y más sostenibles de fabricar y operar".
El "concepto de producción de vehículos de nueva generación" aboga por una nueva modularidad de los automóviles sustituyendo la carrocería autoportante por un chasis duradero y componentes exteriores e interiores reemplazables de menor duración. La base para ello es la propulsión eléctrica porque, según e.Volution, "dura entre 4 y 5 veces más que un motor de combustión interna".
e.Volution presentó sus dos primeros vehículos basados en el chasis Oscar: el Meta, que se introdujo el año pasado como lanzadera corporativa (6-7 plazas) con puestos de trabajo de oficina multimedia para viajeros, y el Space con batalla corta y larga (5 y 7 plazas) como vehículo de empresa para conductores de larga distancia o como vehículo familiar.
El e.Volution no se basa en una propulsión eléctrica de batería pura, sino en un extensor de autonomía adicional de pila de combustible para lograr "autonomías reales" de 750 kilómetros y más. Pero: El extensor de autonomía de hidrógeno sólo estará disponible para el primer ciclo de actualización dentro de unos años: "Como el hidrógeno ecológico aún no está disponible en cantidades suficientes", inicialmente se utilizará como extensor de autonomía un motor de dos cilindros que funciona con GLP. Pero gracias a su modularidad, podrá sustituirse fácilmente.
El chasis Oscar ("Open Source Car Architecture Research") se basa en perfiles de aluminio. Esto debería "reducir drásticamente" el esfuerzo de desarrollo y homologación de un nuevo VE, y las interfaces estándar también deberían aumentar las economías de escala de los componentes.
Aunque el Meta ya se mostró en el Festival Greentech de Berlín en 2022, la start-up acaba de estrenar el Espacio en el Coloquio de Máquinas-Herramienta de Aquisgrán (AWK). Junto con e.Volution, el WZL de la RWTH de Aquisgrán también mostró parte de la "fábrica de reensamblaje de actualización", donde los vehículos pueden renovarse industrialmente y actualizarse cada cinco años.
Aunque el bastidor de perfil de aluminio no debe tocarse durante la vida útil del vehículo -si es posible-, "casi todos los componentes portadores de innovación y relevantes para el diseño, como pantallas, sensores, ordenadores del vehículo, baterías, faros, exterior, asientos e interior" pueden sustituirse en una fábrica de reensamblaje. "Los vehículos nicho y la personalización adicional por parte de constructores de vehículos especiales y proveedores externos se vuelven económicamente viables", escribe e.Volution en el comunicado.
Supongamos que la batería también se cambia por otra más nueva en una de las fábricas de reensamblaje, e.Volution planea ofrecer los módulos de batería retirados como almacenamiento doméstico de segunda vida.
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