Scania prueba el sistema de carga de megavatios de ABB para la próxima generación de camiones eléctricos
Scania ha probado con éxito un sistema de carga de megavatios (MCS) de ABB E-Mobility con un camión eléctrico de nueva generación. La prueba, que marca el primer uso de esta tecnología en este contexto, se considera un paso crítico hacia el futuro despliegue de cargadores de alta potencia.
Aunque ninguna de las dos empresas ha dado a conocer detalles concretos sobre la prueba en curso, sí han confirmado que el piloto pretende demostrar la viabilidad técnica del MCS. ABB prevé que esto conducirá al despliegue gradual de cargadores de alta potencia. A medida que el proyecto se acerque a su fin, Scania tiene previsto suministrar este año camiones eléctricos a sus primeros clientes con una versión preliminar del enchufe estándar MCS. Mientras tanto, ABB E-Mobility pretende lanzar la siguiente versión de la tecnología MCS a finales de 2024 o principios de 2025.
Fredrik Allard, responsable de movilidad eléctrica de Scania, afirma: "Vemos un impulso para el transporte eléctrico y nuestro objetivo es que el 50% de todos los vehículos que vendamos anualmente en 2030 sean eléctricos". Añadió que el SCV es una "pieza crítica del puzzle para la infraestructura de cara al futuro".
Scania y ABB son miembros de la iniciativa CharIN de CCS y participan en el desarrollo de la norma MSC. La iniciativa CharIN demostró por primera vez el SCM en el Simposio del Vehículo Eléctrico (EVS35) de Oslo a mediados de 2022. En ese momento, se desveló el diseño del prototipo del conector en el stand de ABB, junto con el anuncio de proyectos piloto en 2023 y el lanzamiento comercial en 2024.
Scania también se ha puesto manos a la obra desde el principio y ha demostrado el proceso de carga MCS con su camión en una columna Hypercharger de Alpitronic en el EVS. La empresa señala que la tecnología MCS es "crítica" para los camiones eléctricos de largo recorrido, donde los tiempos de conducción y descanso están regulados por ley. En el ejemplo de Scania, el vehículo puede circular durante un máximo de 4,5 horas antes de que el conductor tenga que tomarse un descanso de 45 minutos, y durante este tiempo, el camión debe cargar suficiente energía para funcionar durante otras 4,5 horas. Debido al tamaño de las baterías, la carga rápida y de alta potencia es esencial, sobre todo porque Scania según se informa trabaja en camiones de transporte extra largo con un peso bruto superior a 60 toneladas.
El sistema de carga de megavatios está diseñado para una tensión de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios, lo que equivale teóricamente a una potencia de carga de hasta 3,75 megavatios. A diferencia de lo que ocurre con los coches eléctricos, el MCS armoniza la posición del puerto de carga en los vehículos, exigiendo que éste se encuentre en el lado izquierdo del vehículo, entre dos y 4,80 metros por detrás del parachoques, aproximadamente a la altura de la cintura. La posición normalizada pretende simplificar la disposición de los parques de recarga de megavatios, y CharIN ya ha publicado varias configuraciones para los futuros centros de recarga de camiones.
En Septiembre de 2022En el año 2000, Scania anunció que lanzaría únicamente vehículos eléctricos de batería a partir de 2040, eliminando de hecho los motores diésel. Christian Levin, Presidente y Consejero Delegado de Scania y Consejero Delegado de Traton de Volkswagen, añadió entonces que eran "el único fabricante de camiones que va tan lejos como para cuestionar el motor diésel ya en 2040". Traton, que incluye a Scania, supervisa los vehículos comerciales del Grupo Volkswagen y tiene como objetivo intermedio vender uno de cada dos vehículos comerciales con motor eléctrico para 2030.
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