VW reorganizará el consejo de Cariad, su filial de software

El Grupo Volkswagen despedirá en breve a casi toda la junta directiva de su filial de software Cariad, que atraviesa problemas. El nuevo jefe de Cariad será Peter Bosch, actual jefe de producción de la filial del Grupo, Bentley.

Sustituirá a Dirk Hilgenberg, que tendrá que dejar su puesto, al igual que la responsable de tecnología de Cariad, Lynn Longo, y el director financiero, Thomas Sedran. Así lo informa Reuters y las publicaciones alemanas Revista Manager, Spiegel y el Handelsblattentre otros.

El director general del grupo VW, Oliver Blume, nombrará a Bosch para dirigir Cariad como reorganizador. Blume, además de sus cargos como presidente del consejo de administración de VW y Porsche, es también el máximo controlador de Cariad como presidente del consejo de supervisión. Aún no se sabe si Hilgenberg, Longo y Sedran abandonarán por completo el grupo VW. Según el Handelsblatt, los tres están "discutiendo actualmente su traslado a otras áreas del mundo VW".

Sin embargo, Bosch probablemente no tendrá que desarrollar una estrategia propia para Cariad, porque el reajuste estratégico de la filial de software, que ha sido problemático durante mucho tiempo, ya se ha elaborado bajo la dirección de Blume: En la conducción autónoma, el Grupo cooperar con Mobileye en el futuro. Todavía no se sabe exactamente qué partes tomará Cariad de Mobileye y cuáles se seguirán desarrollando internamente. Sin embargo, según personas de dentro de la empresa, Bosch ya estaba implicado en la reorganización y, como nuevo director general, deberá completar estos procesos de cambio. Sin embargo, Blume y Bosch no quieren cambiar la decisión fundamental de Herbert Diess de agrupar el desarrollo de software y establecerlo de forma independiente.

Además del nuevo personal de la junta directiva -según los informes, sólo permanecerá el director de personal de Cariad, Rainer Zugehör-, también está prevista una reorganización de los procesos de trabajo. Además de acelerar el desarrollo de software, Cariad también tiene que ahorrar dinero: Este año, los costes deben reducirse en una "cantidad media de tres dígitos".

Los retrasos en el desarrollo del software habían provocado retrasos en los modelos de vehículos eléctricos Porsche Macan y el Audi Q6 e-tron y finalmente a la destitución de Herbert Diess. Bajo su sucesor, Oliver Blume, ya se han igualado algunos arranques de software, por lo que la planificación de futuros modelos tuvo que ajustarse aún más. Sin embargo, como ocurrió con el Macan y el Q6 e-tron, hay que descartar desde el principio que los coches desarrollados en el lado del hardware no puedan salir al mercado sin el software adecuado, o que vuelvan a surgir problemas como los de la puesta en marcha del ID.3.

El pasado fin de semana, un portavoz de VW declaró que estaban analizando "la situación de Cariad y los proyectos muy de cerca". En el transcurso de este, ya se habían tomado decisiones. Por ejemplo, se habían ordenado las arquitecturas de software en función del tiempo. Esto significa probablemente, entre otras cosas, el software estándar 2.0, que según los planes anteriores debía debutar en 2026 en el buque insignia de VW, el Trinity, y permitir la conducción autónoma según el nivel 4. Sin embargo, dado que el software 1.2 para los modelos (eléctricos) previstos en un futuro próximo primero debe estar listo para la producción en serie, el software 2.0 se ha pospuesto dos años.

Este miércoles se celebrará en Berlín la asamblea general anual del Grupo Volkswagen. Es probable que la reorganización de la filial de software sea un tema a tratar allí, así como en la reunión del consejo de supervisión de VW del martes. Es posible que el personal sea confirmado el miércoles al margen de la asamblea general.

manager-magazin.de (muro de pago), handelsblatt.com, spiegel.de (todo en alemán), reuters.com