Citroën da más potencia a sus vehículos ë-C4
Citroën ha integrado un nuevo sistema de propulsión y una batería más grande en sus modelos eléctricos ë-C4 y ë-C4 X. Anteriormente, los modelos sólo estaban equipados con 100 kW de potencia y una batería de 50 kWh, que ahora se han mejorado a 115 kW de potencia y una batería de 54 kWh.
Inicialmente, la nueva tracción sólo estará disponible para la variante Shine. Según el fabricante, la autonomía aumenta un 17%, de 360 a 420 kilómetros según WLTP. Las mejoras en la eficiencia reducirán al mismo tiempo el consumo medio de energía a 12 kWh/100 km. No habrá cambios en los tiempos de carga. Incluso en los modelos con la batería más grande, ésta debería poder cargarse del 20% al 80% en 30 minutos con 100 kW.
Stellantis subraya en su comunicado que es la única "marca mainstream" que ofrece dos vehículos eléctricos en el segmento C. "Estas dos motorizaciones eléctricas están en el centro de la estrategia de electrificación de Citroën, cuyo objetivo es facilitar la transición a los vehículos eléctricos sin estrés. Comparten la misma filosofía de una elección razonada del tamaño de la batería y una capacidad de carga rápida de 100 kW, lo que respalda un posicionamiento de precio competitivo al tiempo que ofrece una gran polivalencia de uso", escribió la empresa.
Sin embargo, Stellantis no facilita detalles sobre los precios. El antiguo Citroën ë-C4 X presentado el año pasado puede encargarse en el Reino Unido en un acabado básico a partir de 28.495 libras tras la subvención Plug-in Car Grant.
Aunque el propulsor eléctrico de 115 kW es nuevo para la serie ë-C4, ya es una combinación familiar en el Grupo Stellantis y también se monta en los Peugeot e-208 y DS 3 E-Tenso. El Jeep Avenger y, en el futuro, el Peugeot 308 y 308 SW totalmente eléctricos también estará equipado con esta combinación de propulsión eléctrica y batería.
El nuevo motor de 115 kW es un desarrollo propio de Stellantis y la empresa japonesa de accionamientos Nidec y está fabricado por un empresa conjunta de las dos compañías en Trémery, antiguamente la mayor fábrica de motores diesel. Esta unidad motriz sustituye al motor de 100 kW utilizado anteriormente, que seguía procediendo del proveedor alemán Vitesco Technologies. El contenido energético adicional de las nuevas baterías fue posible con el mismo espacio de instalación gracias a una nueva generación de células.
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