Se construirá un tramo de autopista de carga inductiva en Florida
La empresa noruega ENRX quiere cargar inductivamente vehículos eléctricos con 200 kW mientras circulan por un tramo de autopista en Florida. Se va a electrificar un tramo de una milla de una autopista de cuatro carriles cerca de Orlando.
ENRX se fundó en marzo de este año, como fusión de EFD Induction, proveedor de soluciones de calentamiento por inducción, e IPT Technology, experto en transmisión inalámbrica de energía. ENRX se ha asociado con la Central Florida Expressway Authority (CFX) y el Aspire Engineering Research Center en una iniciativa para construir un tramo de 1,6 kilómetros en una autopista de cuatro carriles cerca de Orlando que cargará por inducción las baterías de los vehículos eléctricos en movimiento a 200 kW.
El principio es claro: las baterías de los vehículos eléctricos están equipadas con una almohadilla receptora especial y se cargan al pasar sobre las bobinas incrustadas en la carretera. En el proceso, la energía se transfiere de estas bobinas a la almohadilla receptora montada en el suelo del vehículo, lo que según ENRX debería proporcionar "un suministro de energía seguro e inalámbrico" incluso a velocidades de autopista.
Entre las ventajas del "sistema de carreteras eléctricas de nueva generación" mencionado se incluyen la interoperabilidad, diferentes niveles de potencia de salida para distintos tipos de vehículos y baterías, o la distancia definida por el usuario entre el suelo y el vehículo. Además, se supone que el sistema (en el lado de la infraestructura) no necesita mantenimiento tras su instalación.
En el comunicado de prensa no se mencionan detalles sobre cómo funciona exactamente la solución o en qué se diferencia de otros sistemas de carga inductiva dinámica. Tampoco se especifica, por ejemplo, con qué tolerancia debe moverse el vehículo por encima de la bobina en el suelo - la alineación precisa por encima de una plataforma de carga en el suelo ya es un factor importante en la carga inductiva estacionaria. Tampoco se conoce aún la eficacia de la transferencia de energía.
"Cuando se pueda cargar mientras se conduce, la ansiedad por la autonomía y las frecuentes paradas para cargar serán cosa del pasado", afirma Bjørn Eldar Petersen, consejero delegado de ENRX. "Nuestra incomparable experiencia en tecnología de inducción nos permite ofrecer una carga de 200 kW incluso a altas velocidades. Nadie más tiene la tecnología para ofrecer algo similar". Además, explica cómo esto cambiaría los requisitos para la construcción de vehículos eléctricos: "La carga dinámica puede reducir la necesidad de baterías de gran capacidad, lo que permitirá equipar los coches con paquetes de baterías más ligeros y asequibles".
"Como agencia de carreteras, es emocionante trabajar con ENRX y ASPIRE para pilotar esta tecnología emergente que tiene el potencial de tener un impacto significativo en el futuro de las infraestructuras viarias", añadió Glenn Pressimone, Jefe de Infraestructuras de la autoridad CFX.
ENRX no son los únicos que trabajan en "carreteras inteligentes", aun así las pretensiones parecen asombrosas comparadas con una de las proyectos de mayor duración en Gotland, Suecia. Aquí, la empresa tecnológica ElectReon afirma que un camión y un remolque de 40 toneladas totalmente eléctricos han alcanzado velocidades de hasta 80 km/h y han recibido una potencia media de 70 kW de la calzada electrificada.
0 Comentarios