BMW ultima la puesta a punto de la suspensión del i5
El BMW i5 entra en la recta final de su proceso de desarrollo en serie con la puesta a punto de sus sistemas de control de la suspensión y de asistencia al conductor. Según BMW, el estreno mundial tendrá lugar en "unas semanas".
En su comunicado, BMW confirma que ofrecerá dos variantes de la berlina i5: el BMW i5 eDrive40 y el modelo superior BMW i5 M60 xDrive. Esta última variante incorporará de serie el Chasis Adaptativo Profesional con amortiguadores controlados electrónicamente, mientras que este sistema es opcional en el i5 eDrive40.
Aparte del nombre del modelo, BMW no revela más datos técnicos sobre las dos variantes de propulsión. El año pasado ie informó que el fabricante de automóviles planeaba tres sistemas de tracción, mencionando una tracción total más débil denominada i5 xDrive40. Los informes también decían que el i5 adoptaría los sistemas de propulsión y el paquete de baterías de 83,9 kWh (80,7 kWh netos) del i4. Si esto es cierto o si el i5, ligeramente más grande, tendrá su propio paquete de baterías, quedará claro en el estreno.
Durante las pruebas finales en el terreno del centro de pruebas del Grupo BMW en Miramas, en el sur de Francia, el fabricante de automóviles no sólo puso a punto el control de la suspensión y los sistemas de asistencia al conductor para elevar "el equilibrio entre la potencia deportiva y el confort de marcha", sino que también se sometió a examen el circuito integral de calefacción y refrigeración con función de bomba de calor para el sistema de propulsión, la batería de alto voltaje y el interior del BMW i5. La compañía informa de que "puede controlarse según las necesidades en cada momento".
BMW no entra en detalles sobre la bomba de calor, pero sí sobre el chasis y la lógica de control de nuevo desarrollo, ampliamente conectada en red. Para determinar las fuerzas de amortiguación ideales, el coche utiliza todas las variables de entrada disponibles, como la velocidad de las ruedas, el ángulo de giro, la velocidad de guiñada y la aceleración. "El sistema ya no calcula las fuerzas de amortiguación necesarias mediante modelos matemáticos, sino que favorece el cálculo físico de los datos sobre el estado actual de la conducción. Esto garantiza un control de la carrocería claramente definido y una respuesta precisa de la suspensión en cualquier situación de conducción", escribe BMW en su comunicado de prensa.
El BMW i5 también vendrá con nuevas funciones de conducción automatizada. En EE.UU. y Canadá, y por primera vez en Alemania, estará disponible con el 'Driving Assistant Professional' opcional. Esto incluye el 'Asistente de Autopista', que puede utilizarse a velocidades de hasta 130 km/h (85 mph). Una vez activado, el sistema se encarga del control de la distancia y de las tareas de dirección necesarias para el control del carril, mientras el conductor puede concentrarse en vigilar el entorno y el tráfico.
Una cámara vigila la cara del conductor para asegurarse de que mantiene la vista en la carretera. Por ejemplo, el "asistente de autopista" se desactiva si el conductor sólo mira la pantalla de infoentretenimiento o incluso un smartphone. Otra novedad es el asistente de cambio de carril controlado mediante activación ocular. Cuando el conductor mira por el retrovisor exterior, el vehículo empieza a cambiar de carril. Asume automáticamente los movimientos de dirección y los ajustes de velocidad necesarios, siempre que el conductor confirme el movimiento y la situación del tráfico lo permita. Alternativamente, la palanca de los intermitentes puede utilizarse para provocar un cambio de carril cuando el asistente de conducción está activado.
La producción de la octava generación del nuevo BMW Serie 5 Sedán comenzará este verano en la planta de BMW en Dingolfing, Baja Baviera. El lanzamiento al mercado está previsto para octubre de 2023.
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