Redwood Materials reciclará baterías de bicicletas eléctricas para Rad
Redwood Materials reciclará baterías de bicicletas eléctricas para Rad Power Bikes en Norteamérica, entrando así en un mercado a menudo ignorado para las baterías LEV. Fundada por JB Straubel, antiguo hombre de Tesla, Redwood también trabaja con Panasonic, fabricantes de automóviles y fabricantes de bicicletas Specialized.
El nuevo acuerdo con Rad Power Bikes es notable, ya que la empresa afirma que se encontraba entre las más vendidas de bicicletas eléctricas en Norteamérica, sin embargo, se especializa en e-bikes de neumáticos gordos con grandes baterías y capacidad de carga.
Los clientes pueden llevar sus baterías agotadas a los puntos de venta de Rad Power Bikes, tras lo cual la empresa las enviará a Redwood Materials. La empresa cuenta actualmente con diez puntos de venta y servicio en Norteamérica. Tiendas selectas de Rad en California y Washington también servirán como lugares de entrega de viejos teléfonos inteligentes, ordenadores portátiles y tabletas, para el creciente programa de recogida de residuos electrónicos de los consumidores de Redwood, según el comunicado.
Por mucho que se necesite, el servicio es "sólo en tienda", probablemente debido a que las baterías de las e-bikes siguen contando como mercancías peligrosas cuando se envían.
Redwood Materials fue fundada en 2017 por Jeffrey "JB" Straubel, antiguo director de tecnología de Tesla. Además de descomponer la chatarra del proceso de fabricación de baterías de Tesla con Panasonic, Redwood según se informa recicla baterías de Ford, Toyota, Nissan, Specialized, Amazon, Lyft y otros. La empresa también produce componentes de cátodos y ánodos.
Redwood afirma que puede reciclar y reutilizar más del 95% de los metales críticos que se encuentran en las pilas que recoge, como níquel, cobalto, cobre, aluminio, litio y grafito.
La noticia formaba parte de una actualización publicado en marzo de este año, cuando recogió y recicló 1.268 baterías de ión-litio e hidruro de níquel-metal al final de su vida útil durante doce meses. Ya entonces, Redwood dijo que el reciclaje no era el factor de coste más significativo. Es la logística. Las grandes baterías de coche se recogieron en California pero se procesaron en el norte de Nevada. "La clave para reducir los costes logísticos de los paquetes de baterías al final de su vida útil es conseguir economías de escala mediante un mayor volumen de recogida, y Redwood confía en que, con el tiempo, a medida que aumenten los volúmenes de paquetes al final de su vida útil, el coste logístico disminuirá, de modo que las baterías se convertirán en activos que ayudarán a que los VE sean más sostenibles y asequibles a largo plazo."
El proceso de reciclaje de Redwood ya es rentable para las baterías más pequeñas, como las instaladas en los dispositivos de consumo, la chatarra de producción y, ahora, las baterías de las bicicletas eléctricas.
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