ZeroAvia y Absolut Hydrogen exploran el hidrógeno líquido para la aviación
ZeroAvia, especializada en la propulsión eléctrica de aviones, trabajará con Absolut Hydrogen para evaluar la producción, el almacenamiento y el repostaje de hidrógeno líquido en los aeropuertos.
Absolut Hydrogen, con sede en Grenoble, desarrolla sistemas de hidrógeno líquido para la movilidad aérea, marítima y terrestre. Según el anuncio de ZeroAvia, los socios trabajarán juntos para construir y demostrar la licuefacción y el almacenamiento de hidrógeno líquido en un contexto aeroportuario. Posteriormente, "explorarán los desarrollos tecnológicos, el concepto operativo, los procedimientos de seguridad y las normas para el despliegue a gran escala para suministrar hidrógeno líquido en aeronaves".
Mientras que las primeras cadenas cinemáticas certificadas de ZeroAvia para un avión con hasta 19 plazas funcionará con hidrógeno gaseoso, la cadena cinemática modular para el avión ZA2000 de 40-80 plazas requerirá hidrógeno líquido. El despegue de este último está previsto para 2027.
En comparación con el hidrógeno gaseoso (incluso a alta presión de hasta 700 bares), la densidad energética volumétrica del hidrógeno líquido, también conocido como LH2, es significativamente mayor. Además, dado que los depósitos a presión son cilíndricos y los depósitos para líquidos pueden diseñarse con mayor libertad e integrarse en el avión, el LH2 permitiría un avión más grande con mayor capacidad de pasajeros y mayor autonomía. Sin embargo, el hidrógeno sólo es líquido a temperaturas inferiores a -253 grados Celsius, por lo que los depósitos deben refrigerarse activamente o estar muy bien aislados.
Según el comunicado, Absolut Hydrogen dispone de varios sistemas para LH2 que pueden cubrir diferentes necesidades de volumen. Los sistemas de licuefacción pequeños alcanzan menos de 50 kilogramos al día, mientras que un sistema más grande puede licuar unos 100 kilogramos de hidrógeno al día. También existe un sistema diseñado para una tonelada al día.
ZeroAvia ya ha entablado dos colaboraciones en torno a la infraestructura de hidrógeno sobre el terreno este año, en marzo con Fortum y en febrero con Shell y el aeropuerto de Rotterdam. En ambos casos, no había detalles sobre el tipo de hidrógeno: gaseoso o líquido.
"Además de desarrollar nuestros conocimientos internos sobre el hidrógeno líquido durante los últimos meses, ha sido fundamental establecer asociaciones para empezar a construir el ecosistema que pueda suministrar combustible de hidrógeno líquido para aviones más grandes, en ubicaciones aeroportuarias más grandes", afirma Arnab Chatterjee, vicepresidente de infraestructuras de ZeroAvia. "Mantener y hacer crecer la aviación nos acercará a todos y hará que el mundo siga siendo pequeño, pero depende de que esta búsqueda de la aviación de emisiones cero tenga éxito".
El director general de Absolut Hydrogen, Jérôme Lacapère, añade: "El hidrógeno líquido se considera el estado más ventajoso para la aviación del mañana y la movilidad pesada en general, y Absolut Hydrogen permite su disponibilidad gracias a sus licuefactores de H2. Estoy convencido de que esta asociación dará lugar a nuevas normas en materia de infraestructura de hidrógeno líquido para aeronaves."
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