Designwerk revela los datos técnicos de la célula LFP

El especialista suizo en movilidad eléctrica Designwerk ha confirmado el uso de células de batería LFP en un camión eléctrico a partir del año que viene. Mientras tanto, Designwerk también ha publicado los primeros detalles sobre la batería y el vehículo en el que se ofrecerá la batería LFP.

A finales de marzo, Thomas Prohaska, director de producto de sistemas de baterías de Designwerk, ya había anunciado el uso de las células de litio hierro fosfato en su presentación en conferencia online de nuestras publicaciones hermanas "electrive.net LIVE". "Vemos que el aumento de la densidad energética en LFP está aumentando rápidamente. Por lo tanto, tiene sentido apostar por el LFP también para los camiones", afirma Prohaska. El número de ciclos y los costes por kilómetro hablan a favor de la tecnología de fosfato de hierro y litio: se sabe que la vida útil y los costes operativos son extremadamente importantes en el sector de los camiones.

Ahora hay nuevos detalles: las células LFP con una densidad energética de 141 Wh/kg se instalarán en baterías Designwerk con una capacidad de 170 kWh de energía a partir de principios de 2024. Este sistema de baterías alimentará el Semi Lowliner 4x2T de cabina alta. Según Designwerk, la menor altura total de la batería LFP más pequeña debería permitir su uso en la Lowliner, "que permite hasta un 15% más de capacidad de volumen o un tercer nivel de palés jaula para aplicaciones de automoción y se utiliza principalmente en el transporte de distribución con una autonomía más corta".

Dos de estos sistemas de baterías LFP están instalados en el vehículo, lo que da una capacidad de batería instalada de 338 kWh, de los que 311 kWh son utilizables, según la ficha técnica. Esto debería permitir una autonomía de hasta 250 kilómetros. La batería de 2,4 toneladas puede cargarse con hasta 150 kW; un proceso de carga del diez al 80% debería durar 1,5 horas. Para la carga nocturna, basta con 44 kW CA; un proceso de carga completo es posible en 7,0 horas. Con 22 kW CA, se tardan 14,1 horas.

Designwerk presentó por primera vez la cabina alta como un revestimiento bajo con accionamiento eléctrico en septiembre de 2022 pero utilizó baterías NMC. La cabeza tractora rebajada se basa en un chasis Volvo FH. La High Cab Lowliner 4x2T tiene una altura de quinta rueda de al menos 937 milímetros. Esto proporciona al vehículo una altura de carga interior libre de tres metros. El peso en vacío del vehículo de 40 toneladas con una batería LFP es de 9.550 kilogramos.

Volviendo a la nueva batería: en comparación con las pilas NMC, las pilas LFP no requieren materiales críticos como níquel, cobalto o manganeso. Designwerk cita el elevado número de ciclos de carga y la larga vida útil como ventajas adicionales en el comunicado de prensa. "Con las pilas LFP, esperamos el final de la vida útil después de al menos 3.000 ciclos, con las pilas NMC se alcanza después de unos 2.000 ciclos", afirma Prohaska, según el comunicado. "Así que con las LFP, el kilometraje máximo del vehículo es significativamente mayor". Esto significa que, incluso con capacidades menores, la tecnología cumple exactamente los requisitos de longevidad comparables a los de las cadenas cinemáticas convencionales con motores de combustión.

Las empresas de logística de transporte de larga distancia que dependen de las mayores densidades de energía debido a la autonomía requerida seguirán recibiendo sistemas de baterías de alto voltaje con tecnología de celdas de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de Designwerk. Si se requiere una gran autonomía y un menor peso de la batería, la tecnología NMC sigue siendo necesaria. "Garantizan una densidad energética muy alta", afirma Prohaska. Según informa, la última generación de Designwerk tiene una capacidad de hasta 250 kilovatios-hora y una densidad energética de 181 Wh/kg. Dependiendo del vehículo, se pueden instalar hasta cuatro de los sistemas de 250 kilovatios-hora, lo que da como resultado una batería de 1.000 kilovatios-hora. "De este modo, las autonomías de hasta 570 kilómetros y las diarias de más de 900 kilómetros son realistas. Esto nos sitúa a la vanguardia del sector", afirma Markus Erdmann, director de producto de E-Trucks en Designwerk.

Designwerk fabrica ambos sistemas de baterías de alto voltaje en su planta suiza de Winterthur. Los respectivos módulos de la industria automovilística constan de varias celdas que almacenan y liberan energía. El sistema completo consta de una carcasa con aislamiento térmico para proteger los módulos de la batería del exterior. Se utilizan placas de refrigeración para mantener los módulos dentro de su rango de temperatura ideal. Las funciones de protección están garantizadas gracias al sistema de gestión de baterías (BMS), que está adaptado de forma óptima a la química, supervisa permanentemente todo el sistema y se comunica con el sistema superior.

Fuente: Información por correo electrónico, press-n-relations.com (en alemán)