El Polestar 4 llegará a Europa a principios de 2024
Polestar presentó su tercer modelo de serie totalmente eléctrico, el Polestar 4, en el salón del automóvil de Shanghái. En términos de tamaño y precio, el SUV coupé se situará entre el Polestar 2 y el Polestar 3. La característica más llamativa: el Polestar 4 ya no tiene luneta trasera.
El cuarto modelo Polestar en total -y el tercer modelo BEV de la marca tras el Polestar 1 PHEV coupé- pretende combinar "la aerodinámica de un coupé con la amplitud de un SUV", según el comunicado de la empresa. Polestar también subraya que el vehículo se desarrolló desde el principio como un SUV coupé y que, por lo tanto, no hay compromisos en el interior, lo que habría sido el caso de un SUV convertido en un SUV coupé.
Pero más sobre la carrocería en un momento, primero sobre la tecnología de propulsión: El Polestar 4 se basa en la Arquitectura de Experiencia Sostenible (SEA) de Geely, que ha constituido la base de numerosos vehículos eléctricos en los últimos años. De la plataforma, el Polestar 4 toma los motores síncronos de excitación permanente; en la versión de tracción total presentada en Shanghái, éstos alcanzan una potencia del sistema de 400 kW y un par de 686 Nm. Además del modelo con dos motores, más adelante habrá también una variante con un solo motor y tracción trasera, con 200 kW de potencia, 343 Nm de par y (provisionalmente) una autonomía de 600 kilómetros.
Independientemente de la tracción, se instala una batería de 102 kWh, que ya debería proporcionar una autonomía WLTP de 560 kilómetros en el potente modelo de tracción total (3,8 segundos hasta 100 km/h), pero la autonomía es aún un valor provisional. La batería puede cargarse con hasta 200 kW en ambas variantes de tracción, pero Polestar no especifica el tiempo de carga del diez al 80 por ciento. Por otro lado, hay un cargador de a bordo de 22 kW para la carga con corriente alterna de serie. Además, en el momento del lanzamiento al mercado estará disponible una función de carga bidireccional, aunque "sólo" se anuncian funciones de vehículo a carga. De este modo, los dispositivos externos podrán extraer energía de la batería de propulsión del Polestar 4; en el anuncio no se menciona la función de vehículo a casa ni de vehículo a red.
Para lograrlo, el fabricante hace hincapié en algunas medidas para aumentar la eficiencia del sistema de propulsión. Un embrague de desconexión permite al vehículo desconectar el motor eléctrico delantero cuando no es necesario. El vehículo incorpora de serie una bomba de calor que permite utilizar el calor ambiente para preacondicionar el habitáculo y la batería. Además, gracias a una "nueva función de optimización de la conducción", se supone que la persona al volante puede "elegir entre un modo de autonomía y un modo de rendimiento" en el modelo de tracción total. En otras palabras: en el modo de autonomía, la configuración está diseñada para la eficiencia y el sistema utiliza principalmente el motor trasero. En el modo de rendimiento, se supone que ambos motores proporcionan un desarrollo pleno de la potencia y una buena capacidad de respuesta. En muchos otros coches eléctricos con dos motores o más, esta función es estándar desde hace tiempo. Sin embargo, Polestar se había decantado anteriormente por diferentes modos de conducción: en el Polestar 2, por ejemplo, no existe la opción de elegir entre Eco, Confort y Sport.
Volviendo a la carrocería: el modelo pertenece al segmento D, por lo que con sus 4,84 metros de longitud y 2,14 metros de anchura, el Polestar 4 no es un coche pequeño. La altura es de 1,54 metros y la distancia entre ejes se da en 2,999 metros, redondeada a tres metros. Según Polestar, la eficiencia aerodinámica se verá "favorecida" con un frontal relativamente plano, tiradores de puertas escamoteables o acristalamiento enrasado con ventanillas sin marco. Sin embargo, no hay cifras sobre el valor cW y el área frontal.
"Con el Polestar 4 hemos adoptado un nuevo enfoque fundamental en el diseño de un SUV coupé", afirma Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. "En lugar de limitarnos a modificar un SUV existente, dándole una línea de techo más rápida y, como resultado, comprometiendo elementos como el espacio para la cabeza y el confort traseros, hemos diseñado el Polestar 4 desde cero como una nueva raza de SUV coupé que celebra el confort y la experiencia de los ocupantes traseros."
Por eso también hay asientos reclinables en la parte trasera. Como el coche no tiene luneta trasera, se dice que da lugar a "un nuevo tipo de experiencia inmersiva para los ocupantes traseros". Por cierto, el retrovisor interior se ha sustituido por una pantalla de alta resolución que muestra la imagen de una cámara de visión trasera; alternativamente, el conductor también puede observar a los pasajeros de los asientos traseros, lo que puede resultar útil para vigilar a los niños. Hay una pantalla táctil independiente entre los asientos delanteros para el climatizador, y en la parte delantera se ha instalado una pantalla táctil de 15,4 pulgadas en formato apaisado - como es habitual en Polestar, con un sistema operativo basado en Android Automotive.
El Polestar 4 se lanzará primero en China, donde está previsto que la producción comience en noviembre de 2023. El lanzamiento en Europa, Norteamérica y Asia-Pacífico está previsto para principios de 2024. El precio de lanzamiento previsto es de 60.000 euros.
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