BMW presenta un nuevo modelo tope de gama para el i7
Con el BMW i7 M70 xDrive, BMW M sitúa un modelo de altas prestaciones totalmente eléctrico en lo más alto de la nueva Serie 7. El modelo superior de la serie i7 presentado en Shanghái es el BMW con propulsión eléctrica más potente hasta la fecha.
BMW había presentado inicialmente la nueva generación de la Serie 7 y su versión eléctrica i7 hace exactamente un año en el entonces Auto China de Pekín (que se alternaba anualmente con Shanghái). Sin embargo, posteriormente sólo estuvo disponible para pedidos el "modelo básico" BMW i7 xDrive60 con tracción total de 400 kW. El i7 M70 xDrive, que también se anunció entonces, llegaría "en el transcurso de 2023".
BMW ha desvelado ahora este modelo M, y los datos técnicos han cambiado poco respecto a 2022: con un motor eléctrico en los ejes delantero y trasero, que juntos generan una potencia máxima del sistema de 485 kW, el BMW i7 M70 xDrive acelera de cero a 100 km/h en 3,7 segundos. El año pasado aún se hablaba de 4,0 segundos para el sprint estándar, aunque todavía como una "previsión basada en el estado de desarrollo hasta la fecha". Sin embargo, ya se conocía la potencia motriz de 485 kW.
Lo que no se sabía hasta ahora: El M70 sólo obtiene la potencia adicional del motor eléctrico trasero. La unidad de tracción delantera sigue produciendo 190 kW, pero el motor eléctrico montado en el eje trasero alcanza ahora hasta 360 kW en su punto máximo - en el i7 xDrive60 es de 230 kW. Con una densidad de potencia de 2,41 kW/kg, se trata "actualmente del motor eléctrico más potente de BMW". BMW utiliza un truco que Mercedes, por ejemplo, también emplea en los EQE y EQS: En lugar de los tres habituales, se utilizan seis bobinados de excitación en el estator del motor eléctrico, lo que aumenta la densidad de potencia. En términos de densidad de potencia y eficiencia, este modelo es "claramente superior a una solución de propulsión con dos motores en el eje trasero", según BMW. En modo deportivo, el M70 entrega 1.015 Nm de par motor; con el "M Launch Control" o en "M Sport Boost", alcanza brevemente hasta 1.100 Nm.
El i7 M70 también utiliza la batería de 101,7 kWh del modelo de 400 kW. El i7 M70 xDrive puede cargarse de fábrica con 22 kW de corriente alterna, siendo posible una corriente continua de hasta 195 kW -más de 200 kW tampoco serían posibles en un coche con una tensión de funcionamiento de 400 voltios y la norma CCS actual (500 amperios como máximo). En lugar de la máxima potencia de carga, BMW se centra en aprovechar al máximo la potencia disponible del sistema de 400 voltios. La empresa de Múnich sitúa la autonomía WLTP entre 488 y 560 kilómetros, en función del equipamiento - el consumo (20,8 a 23,8 kWh/100km) es incluso ligeramente inferior al previsto en 2022.
El nuevo modo "Autonomía máxima" no tiene nada que ver con la autonomía WLTP. Se trata de un modo de potencia reducida con una velocidad máxima de 90 km/h. Además, se desactivan el aire acondicionado, la calefacción de los asientos y del volante y se reduce el efecto de la calefacción de la luneta trasera. Según BMW, este modo fue "concebido especialmente para situaciones en las que hay que prescindir de una parada prevista inicialmente porque, por ejemplo, la estación de carga controlada está averiada". Los conductores de un BMW i3 aún conocen este modo como "Eco Pro+".
Junto con el resto de variantes de la berlina de lujo, el vehículo se fabrica en la planta de BMW en Dingolfing. El lanzamiento al mercado mundial del BMW i7 M70 xDrive comenzará en el segundo semestre de este año. BMW aún no ha anunciado los precios.
0 Comentarios