VW estrena el ID.7: el fabricante de automóviles va a por todas
Con la berlina ID.7 de casi cinco metros de longitud, Volkswagen ha desvelado su nuevo buque insignia eléctrico provisional. Con un nuevo sistema de propulsión y tamaño de la batería, el ID.7 se ha recortado en autonomía y confort y está destinado a la clientela del Passat en Europa, pero los 700 km de autonomía también deberían ser un argumento convincente en EE.UU. y China.
La variante con la tan citada autonomía de 700 kilómetros es el ID.7 Pro S. Esta autonomía, que es sólo una previsión interna y no una medición oficial WLTP, es posible gracias al nuevo y mejorado propulsor eléctrico con la denominación APP550. Resumimos los detalles de esta unidad motriz de 210 kW aquí.
El ID.7 incorpora la batería más grande de todos los VE de VW hasta la fecha. La unidad de almacenamiento de energía del ID.7 Pro S ofrece un contenido de energía neta utilizable de 86 kWh (91 kWh brutos). Sin embargo, no se trata de un sustituto perfeccionado de la batería de 77 kWh. Esta última sigue ofreciéndose en el ID.7 Pro, con una autonomía de hasta 615 kilómetros.
También es importante, por supuesto, la aerodinámica. La carrocería plana de berlina se desliza por el viento mejor que un ID.4 más alto. La longitud de nada menos que 4,96 metros (2,97 metros de batalla) combinada con la cola curvada ayuda a guiar mejor el aire alrededor de la carrocería. Numerosos detalles en la parte delantera y trasera (como las cortinas de aire en la parte delantera o el llamativo borde rasgado de la tapa del maletero) deberían contribuir a mejorar el flujo de aire. El resultado para el ID.7 es un coeficiente de resistencia aerodinámica de "aproximadamente" 0,23. VW no quiere dar una cifra exacta, ya que la resistencia aerodinámica también depende del equipamiento. La superficie frontal es de 2,45 metros cuadrados.
Volvamos a los sistemas de propulsión: Ambas baterías se combinan con el sistema de propulsión de nuevo desarrollo. Sin embargo, en el anuncio no se confirma explícitamente si ambas versiones vendrán también con 210 kW de potencia - el ID.7 Pro con 77 kWh podría obtener algo menos de potencia. Hasta ahora, VW ofrecía 150 kW para esta batería con la antigua unidad motriz. Lo que está claro, sin embargo, es que la potencia de carga de la batería de 77 kWh se mantendrá en los conocidos 170 kW en su punto máximo; con la nueva batería de 86 kWh, será de hasta 200 kW en su punto máximo. VW aún no especifica el tiempo de carga. El ID.7 dispone por fin de preacondicionamiento de la batería, que la lleva automáticamente a la temperatura óptima antes de una parada de carga.
El ID.7 está recortado para ofrecer comodidad en largas distancias
La mencionada distancia entre ejes de 2,97 metros crea espacio para la batería ligeramente más grande y garantiza más espacio en el interior, tanto si lo utiliza a pleno rendimiento con cinco adultos, incluido el equipaje, como si disfruta de la sensación de espacio. Y una distancia entre ejes larga mejora la estabilidad en línea recta, lo que debería ofrecer un manejo estable y agradable en viajes largos.
Y para eso es para lo que VW dice haber optimizado su coche eléctrico, incluso más allá de la propulsión más eficiente y la batería más grande. Los sistemas de asistencia con el conocido "Travel Assist con datos de enjambre" (por ejemplo, cambios de carril automatizados en autopista) están pensados para ayudar al conductor. Los asientos delanteros de nuevo desarrollo ofrecen un "climatronic de asiento adaptable" opcional que controla de forma independiente la calefacción y la refrigeración de los asientos. Además, se supone que una "nueva y sofisticada función de masaje" proporciona una mayor relajación.
Dado que la pantalla Head-up de realidad aumentada, opcional en otros modelos ID., también se monta de fábrica en la ID.7, los diseñadores también han rediseñado el salpicadero. Anteriormente situado en la columna de dirección, el indicador del velocímetro está ahora integrado en el salpicadero. Según la lógica de los diseñadores, de todos modos debería necesitarse menos, ya que el conductor obtiene toda la información necesaria mostrada en el parabrisas.
El salpicadero así reducido, con una rejilla de ventilación integrada, sólo se ve interrumpido por la pantalla táctil independiente de 15 pulgadas. En ella se ejecuta el sistema de infoentretenimiento de nueva generación con una nueva interfaz gráfica y una navegación por menús más desarrollada. "El objetivo era que el manejo de todas las funciones fuera lo más sencillo, intuitivo y personalizable posible. Para ello, la pantalla se dividió en dos barras táctiles permanentemente visibles y la pantalla de inicio", afirma VW. Y: Los controles deslizantes táctiles situados debajo de la pantalla (por ejemplo, la temperatura interior y el volumen) ahora están iluminados.
Otra novedad respecto a otros modelos ID. es el techo panorámico opcional "Smart Glass". Una capa de cristales líquidos especiales está integrada en la superficie acristalada. Si se aplica una tensión eléctrica a estos cristales, se ordenan para que pueda pasar la luz. Si no se aplica tensión, los cristales se ordenan para que el cristal sea opaco. El proceso de conmutación se activa mediante un control táctil en la consola del techo o a través de un asistente de voz. Hace unos años, Mercedes integró una solución similar en el techo de cristal de su modelo roadster SLC.
El ID.7 se lanza con una batería de 77 kWh, la nueva opción de batería llegará más adelante
Independientemente del techo de cristal y de los asientos que se calientan y enfrían automáticamente en función de la temperatura o la humedad, ya está claro que el ID.7 sólo se lanzará inicialmente como ID.7 Pro con la batería de 77 kWh en el lanzamiento de ventas europeo previsto para otoño (preventa a partir del verano). VW aún no ha anunciado cuándo llegará exactamente el ID.7 Pro S con 86 kWh. A partir de 2024, la empresa de Wolfsburgo también quiere ofrecer el modelo en Norteamérica; al igual que los vehículos europeos, las variantes estadounidenses también se fabricarán en la planta de Emden. Eso significa que si no hay acuerdo entre el gobierno de EE.UU. y la UE sobre la elegibilidad de los coches eléctricos ensamblados fuera de Norteamérica, el ID.7 podría quedarse sin la desgravación fiscal para VE de hasta $7.500 en EE.UU.
La situación vuelve a ser diferente en China, donde el ID.7 será construido y vendido localmente por empresas conjuntas de VW, como es habitual. Según las primeras inscripciones en el ministerio responsable, por el momento sólo se ha registrado en China una variante del ID.7, con un motor de 150 kW y una batería de 77 kWh de FAW-CATL. Se desconoce si el nuevo motor de 210 kW con la batería más grande también llegará a China.
Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.
0 Comentarios