VW revela los primeros detalles del nuevo sistema de propulsión APP550 del MEB
Volkswagen ha presentado una nueva generación de unidades motrices para el kit modular de construcción eléctrica MEB. El APP550 de tracción trasera incluye una unidad motriz de desarrollo completamente nuevo, que se supone que ofrece más potencia con una eficiencia mejorada al mismo tiempo.
Los lectores atentos ya estarán familiarizados con el APP550: Esta unidad motriz ha sido fabricada por VW Group Components en Kassel desde mediados de marzo. Desde entonces, también se conocen los datos clave: el propulsor entregará hasta 210 kW y el homónimo par motor de 550 Nm. Como es bien sabido, la variante de motor utilizada hasta ahora en la mayoría de los modelos MEB tiene una potencia de 150 kW y 310 Nm. Cuando VW publicó imágenes del último pruebas de conducción del ID.7 Antes de su estreno mundial a principios de abril, se hizo hincapié sobre todo en la eficiencia del nuevo sistema de propulsión eléctrica.
Ahora, la empresa con sede en Wolfsburgo ha revelado algunos detalles más. Se mantiene el diseño familiar con el inversor de impulsos integrado en la carcasa del motor, el rotor, el estator, la camisa de refrigeración, el engranaje y la carcasa de la caja de cambios. Sin embargo, todos los componentes se han perfeccionado. El APP550 consigue el elevado par del accionamiento eléctrico gracias a un estator mejorado con un elevado número efectivo de bobinados y una mayor sección transversal de los hilos; al mismo tiempo, los paquetes de placas laminadas, finos y optimizados, aumentan la eficiencia.
El rotor está equipado como contrapartida con un imán permanente más fuerte y de mayor capacidad. El accionamiento se ha reforzado para hacer frente al par resultante. Para mejorar el rendimiento y la eficacia, también se ha adaptado el inversor de impulsos (o variador), según VW con vistas a "proporcionar las elevadas corrientes de fase".
Otra palanca para aumentar la eficiencia es la gestión térmica. En el sistema de refrigeración de la unidad motriz, los ingenieros han prescindido por completo de una bomba de aceite accionada eléctricamente (que, por supuesto, habría consumido electricidad por sí misma). En su lugar, según el comunicado de prensa, el sistema puede "refrigerarse a sí mismo a través de las ruedas dentadas de la transmisión, así como de componentes con forma especial para transferir y distribuir el aceite". Además, el estator cuenta con una camisa de refrigeración por agua. Se dice que la combinación de estos dos sistemas según las necesidades es la base de una mayor mejora de la eficacia, aunque en el comunicado no se cuantifica con precisión.
Además, hay optimizaciones en la ingeniería mecánica clásica: los engranajes helicoidales pulidos y de forma especial sirven para reducir aún más las pérdidas en la caja de cambios, y también hay un cojinete optimizado para la fricción en la carcasa de la caja de cambios.
"Dado que el espacio disponible no ha cambiado, nos vimos obligados a desarrollar un nuevo accionamiento que lograra mejoras significativas en el rendimiento y la eficiencia a pesar de estar sujeto a las mismas limitaciones", afirma Karsten Bennewitz, Jefe de Sistemas de Accionamiento y Energía en Desarrollo Técnico. "Ese fue un gran reto para el equipo de Desarrollo Técnico y Componentes del Grupo. El resultado demuestra que hemos sido capaces de reducir el uso de materias primas y, al mismo tiempo, lograr un aumento considerable de la eficiencia del vehículo."
Como resultado, los modelos ID. (y también los vehículos MEB de las demás marcas del Grupo) deberían poder alcanzar una mayor autonomía con el mismo tamaño de batería. VW sólo confirma que entregará "los primeros vehículos con la nueva generación de propulsores en una variante de 210 kW (286 CV)" probablemente a partir de finales de año. No se mencionan modelos concretos, pero es probable que el nuevo ID.7 se encuentre entre las primeras series - posiblemente el ID.3 GTX con tracción trasera también reciba esta variante de propulsión más adelante.
0 Comentarios