La EPA estadounidense presenta propuestas de emisiones más estrictas hasta 2032
La Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA) ha propuesto reducciones de emisiones de gran alcance para los turismos y vehículos comerciales nuevos. En concreto, las emisiones de los automóviles deberán reducirse en un 56% para 2032, algo que probablemente sólo podría lograrse con un número significativamente mayor de vehículos eléctricos.
Según diversos medios de comunicación estadounidenses, la propia agencia parte de la base de que en diez años dos de cada tres coches nuevos en EE.UU. serán de propulsión puramente eléctrica. Como Reuters escribe, la propuesta, si se adopta más adelante, "representa el plan de reducción de emisiones de los vehículos de EE.UU. más agresivo hasta la fecha, ya que exige una reducción media anual de la contaminación de 13%".
Según los informes, la EPA calcula que costaría unos $1.200 más por vehículo cumplir los objetivos propuestos. Para los clientes, se espera que sea más barato en general, a pesar del mayor coste inicial, ahorrando una media de más de $9.000 en costes de combustible, mantenimiento y reparación durante un periodo de ocho años. Extrapolando los objetivos a las flotas, se espera que las normas para los modelos de los años 2027-2032 ahorren más de 9.000 millones de toneladas de CO2 durante su uso hasta 2055.
"Estas normas son muy ambiciosas y responden al sentido de urgencia que el presidente y esta administración tienen a la hora de abordar la crisis climática", declaró el administrador de la EPA, Michael Regan. Reuters. Pero no se comprometió a fijar una fecha para la retirada progresiva de los vehículos de combustión interna. La propuesta es una "norma basada en el rendimiento" y no un mandato para los VE, dijo.
Aunque la EPA no fija cuotas anuales de ventas, en virtud de la Ley de Aire Limpio puede limitar la contaminación creada por el número total de coches que vende un fabricante. La EPA puede fijar este límite de modo que sólo pueda alcanzarse con un determinado porcentaje de vehículos de emisiones cero.
A partir de estas normas de contaminación y de las emisiones conocidas de los vehículos actuales, la propia EPA deduce cuántos vehículos eléctricos serían necesarios para cumplir los objetivos. Para 2030, la propia EPA supone que los fabricantes de automóviles tendrán que conseguir que el 60% de sus ventas sean de coches eléctricos; en 2032, la cifra debería ser del 67%. En comparación, en 2022, el 5,8% de los 13,8 millones de coches nuevos en EE.UU. eran puramente eléctricos.
Las primeras reacciones a la propuesta son diversas. Dan Becker, director de la Campaña para un Transporte Climáticamente Seguro, pidió incluso objetivos más estrictos. Sin embargo, la propuesta de la EPA va incluso más allá del objetivo del presidente estadounidense Joe Biden (apoyado por la mayoría de los fabricantes de automóviles) de alcanzar el 50% de coches eléctricos en 2030. John Bozzella, director general de la Alianza para la Innovación Automovilística, que representa a GM, Toyota y Volkswagen, entre otros, se mostró correspondientemente cauto. "Mucho tiene que ir bien para que este cambio masivo -y sin precedentes- en nuestro mercado automovilístico y nuestra base industrial tenga éxito", se cita a Bozzella. "Factores externos al vehículo, como la infraestructura de recarga, las cadenas de suministro, la resistencia de la red, la disponibilidad de combustibles bajos en carbono y los minerales críticos determinarán si los estándares de la EPA a estos niveles son alcanzables".
Además, la EPA también ha presentado propuestas para los vehículos comerciales. Según la propuesta, el 50% de los autobuses y vehículos de recogida de basuras deberán ser eléctricos para 2032. Para las tractoras de corto recorrido, la cuota será del 35%, y para los camiones de largo recorrido, del 25%.
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