CALB anuncia una pila con densidad mejorada
El fabricante chino de baterías CALB ha presentado una nueva tecnología de baterías que, según se dice, ofrece un aumento significativo del rendimiento en comparación con las celdas cilíndricas convencionales. No sólo se trata de una mejora en la química de las celdas, sino también de un nuevo tipo de construcción.
Según una presentación de CALB en el Foro China EV 100, el nuevo tipo de batería utilizará ambas innovaciones en la química de las celdas, pero sobre todo se distinguirá de otras celdas redondas por su innovación estructural. La tecnología, que la empresa denomina "estructura en U", difiere notablemente de la conocida estructura de célula redonda.
Hasta ahora, las pilas redondas para coches eléctricos, similares a las baterías domésticas, tenían los polos positivo y negativo en extremos opuestos de la carcasa de la pila. Con la "estructura en U", CALB instala tanto el polo positivo como el negativo en un lado del alojamiento. Como es habitual, el polo positivo está en el centro y ligeramente elevado, y el negativo en el exterior. Para la integración en un módulo o paquete de baterías, esto significa que esta célula redonda se trata más o menos como una célula prismática con ambos polos en un lado de la carcasa.
El CALB no entra en detalles sobre la estructura del interior de la célula con la "estructura en U". Sin embargo, dado que con el nuevo diseño ya no fluyen corrientes a través de la envoltura de la célula, se dice que estas "vías de flujo" para las corrientes se han reducido en un 70%. Esto, a su vez, tiene el efecto de reducir la resistencia interna de la célula en un 50%, afirma CALB.
Una menor resistencia interna también significa que la célula se calienta menos - un factor importante en la carga rápida, por ejemplo. CALB afirma que la nueva célula redonda puede cargarse con hasta 6C - el portal "CN EV Post" supone una carga completa en diez minutos.
La tasa de carga de 6C debería aplicarse a la variante NMC de la célula de "estructura en U". Según el CALB, ésta debería tener una densidad energética de 300 Wh/kg. También habrá una versión L(M)FP, es decir, una química de célula LFP pura o una química LMFP con manganeso adicional. En este caso, se especifican hasta 200 Wh/kg para la densidad energética.
Mientras que los 300 Wh/kg y, sobre todo, la velocidad de carga de 6C deberían ser interesantes en los vehículos de gama alta, se dice que la "estructura en U" ofrece otra ventaja, que probablemente entrará en juego sobre todo en los vehículos de bajo coste: Al parecer, el vicepresidente de CALB, Xie Qiu, declaró en el Foro China EV 100 que, en comparación con las celdas redondas sin pestañas (como las celdas 4680 de Tesla), el número de soldadoras en la línea de producción de esta batería es aproximadamente un 70% menor.
"Hemos realizado una innovación disruptiva en la estructura de la pila cilíndrica introduciendo la estructura tipo 'U'", se cita a Xie Qiu. Mientras que la estructura sin lengüetas resuelve algunos de los problemas del paso de la corriente, tratar la carcasa de la célula como un componente conductor da lugar a un paso relativamente largo para el flujo de corriente, dijo. Se supone que la nueva "estructura en U" lo hace mucho mejor. Sin embargo, se desconoce cuándo tiene previsto CALB iniciar la producción en serie con este nuevo tipo de célula.
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