Stellantis, Panasonic y BMW estudian una planta conjunta de baterías en EE.UU.
Stellantis y BMW estudian abrir fábricas de baterías junto con Panasonic en Norteamérica. Según los medios de comunicación estadounidenses, las conversaciones ya están en marcha.
Stellantis ya ha empezado a construir fábricas de baterías en Norteamérica: una con LG Energy Solution en Canadá y otro con Samsung SDI en el estado norteamericano de Indiana. Ahora podría construirse una tercera conjuntamente con Panasonic, la Wall Street Journal informa, citando a personas con información privilegiada. Sin embargo, según el periódico, las conversaciones están aún en sus inicios y no está claro si las dos empresas abrirán una planta conjunta, ni cuándo ni dónde.
Aunque todavía no se conocen muchos detalles sobre las negociaciones, hay algo que se destaca en el informe: Se dice que Stellantis y Panasonic están hablando de la producción de células cilíndricas del formato 4680.
Según la WSJ, BMW también está en conversaciones con el fabricante japonés de baterías. Anteriormente, el fabricante de automóviles había anunciado su intención de trabajar con Envision AESC. A finales del año pasado, el fabricante chino-japonés de células anunció la construcción de una nueva planta en el estado norteamericano de Carolina del Sur, desde donde se suministrará células cilíndricas a la planta de BMW en Spartanburg. Envision AESC (junto con los fabricantes chinos CATL y Eve Energy) es hasta ahora uno de los tres socios de baterías para la Nueva Clase de BMW.
El trasfondo de las conversaciones de BMW con Panasonic es que la empresa de Múnich podría abstenerse de cooperar con Envision AESC para las grandes células cilíndricas debido a los requisitos más estrictos para la adquisición de baterías en EE.UU. y a las tensiones políticas con China, y confiar en cambio en Panasonic.
La "Nueva Clase" de BMW no sólo se basa en una arquitectura de 800 voltios, sino que BMW también está cambiando las células prismáticas a celdas cilíndricas con un diámetro de 46 milímetros para la nueva plataforma. Según la información disponible hasta ahora, los modelos berlina y familiar planos utilizarán células cilíndricas de 95 milímetros de altura, mientras que los modelos SUV con más espacio en los bajos tendrán incluso células cilíndricas de 120 milímetros de altura.
Panasonic lleva muchos años ofreciendo celdas cilíndricas para coches eléctricos; como es bien sabido, la empresa japonesa fue el primer socio de Tesla en materia de baterías; por ejemplo, en la planta conjunta Giga Nevada se producen 2170 celdas para el Model 3 y el Model Y. Panasonic ya está produciendo 4680 celdas cilíndricas en una línea piloto en una planta de Japón y ya ha entregado el primeras células de muestra a Tesla a mediados de 2022.
Ya se había anunciado que la producción en serie de las células 4680 de Panasonic tendrá lugar en EE.UU. - la empresa japonesa ya anunció un planta en Kansasque podría convertirse en el lugar de producción del 4680. Pero también está prevista una nueva planta de baterías en Oklahoma. Aún no se sabe si Panasonic podrá producir allí celdas cilíndricas más altas con un diámetro de 46 milímetros (como planea actualmente BMW) o si el fabricante de automóviles alemán tendrá que cambiar a celdas de 80 milímetros de altura en EE UU.
Según Reuters, ninguno de los dos fabricantes de automóviles ha comentado aún los rumores. Panasonic también está manteniendo un perfil bajo, diciendo a la agencia de noticias: "Estamos examinando varias estrategias de crecimiento para nuestro negocio de baterías de automoción, pero no hay más información que podamos compartir por el momento aparte de lo que ya hemos anunciado."
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