El gobierno estadounidense publica las condiciones detalladas de financiación
El Departamento del Tesoro de EE.UU. ha hecho públicas las tan esperadas condiciones que deben cumplir los vehículos eléctricos para poder optar a incentivos fiscales de hasta $7.500 en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA). No hay grandes sorpresas, aunque la elegibilidad de muchos VE se decidirá en otro lugar.
Las normas se aplican a los vehículos matriculados a partir del 18 de abril de 2023. Para poder beneficiarse de la mitad de la desgravación fiscal ($3.750), el 40% de los minerales críticos de la batería deben extraerse, procesarse o recuperarse en EE.UU. o en un país con el que EE.UU. tenga un acuerdo de libre comercio. Ese nivel aumentará gradualmente hasta el 80% en 2027, concretamente, diez puntos porcentuales cada año. En otras palabras, será del 50% en 2024. Sin embargo, el líneas generales de este ya eran conocidos.
La novedad del Aviso de Propuesta de Normativa (NPRM) son las normas sobre cómo se determinará este valor porcentual. Será un proceso de tres pasos: determinar las cadenas de suministro, identificar los "minerales críticos cualificados" y, por último, calcular el contenido de minerales críticos cualificados.
También es importante: El NPRM sugiere qué países serán aceptados como países de origen ya que el término "acuerdo de libre comercio [...] no está definido en la ley". La lista incluye a Australia, Canadá, México y países ricos en litio como Chile y Bolivia. Sin embargo, Indonesia, un importante exportador de níquel, y los países europeos aún no están incluidos.
En el caso de Europa, las negociaciones para un acuerdo sobre minerales críticos siguen en curso. El resultado de estas conversaciones tendrá, por tanto, un enorme impacto en la elegibilidad de los vehículos eléctricos cuyos materiales para baterías se hayan procesado en Europa. Japón, por ejemplo, ya está en la lista tras la conclusión de un acuerdo de este tipo.
Todos los componentes de la batería deberán ensamblarse en Norteamérica a partir de 2029
La otra parte de la desgravación fiscal exige que al menos el 50% de los componentes de la batería del vehículo se fabriquen o ensamblen en Norteamérica en 2023. Este porcentaje aumenta sucesivamente hasta el 100% en 2029, de nuevo en diez puntos porcentuales al año, pero se estipula el 60% tanto para 2024 como para 2025 como excepción. A partir de 2027, el porcentaje aumentará de forma constante diez puntos porcentuales al año. En general, sólo son subvencionables los vehículos eléctricos con un precio de venta al público de $55.000 (turismos) o $80.000 (todoterrenos, camionetas y furgonetas).
El NPRM propone un proceso de cuatro pasos en este caso: 1) identificar los componentes de las pilas fabricados o ensamblados en Norteamérica, 2) determinar el valor incremental de cada componente de las pilas, incluidos los componentes norteamericanos, 3) determinar el valor incremental total de los componentes de las pilas, y 4) calcular la proporción dividiendo los resultados de los pasos 2 y 3.
"A partir de 2024, un vehículo limpio elegible no podrá contener ningún componente de batería que haya sido fabricado por una entidad extranjera de interés y, a partir de 2025, un vehículo limpio elegible no podrá contener ningún mineral crítico que haya sido extraído, procesado o reciclado por una entidad extranjera de interés", escribe el Departamento del Tesoro estadounidense en su comunicado.
A partir del 18 de abril de 2023, el departamento publicará una lista de los vehículos elegibles con sus respectivos importes de crédito fiscal. En última instancia, es posible que un vehículo sólo cumpla una parte de los requisitos.
La reforma de la desgravación fiscal estadounidense para los coches eléctricos como parte de la Ley de Reducción de la Inflación ya entró en vigor a finales de año. Las condiciones definitivas se esperaban inicialmente para 2022. Sin embargo, poco antes de Navidad se supo que los criterios en torno al origen de la batería no se publicaría hasta marzo - y el gobierno estadounidense también aprovechó al máximo este plazo, publicando las normas el último día del mes.
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