El CEO de la marca VW revela que el Golf eléctrico llegará como pronto en 2028

Volkswagen ha facilitado información sobre su planificación de modelos para los próximos vehículos eléctricos. Según el director general de la marca, Thomas Schäfer, aún quedan muchos puntos abiertos, ya que la producción de nuevos coches eléctricos dependerá también de la demanda de motores de combustión. Y esto también se decidirá en Bruselas.

En la entrevista con la publicación alemana Automobilwoche, Schäfer confirmó el objetivo básico de que la marca VW quiere vender únicamente vehículos eléctricos de batería en Europa. En la entrevista, el director general de la marca VW dejó claro que el nuevo Golf eléctrico sólo estará disponible sobre la base de la próxima plataforma eléctrica SSP. Y tal como están las cosas actualmente, esto está previsto para 2028. Así que no habrá ID. Golf antes de esa fecha.

Schäfer justificó el hecho de que el Golf eléctrico necesite la SSP con los "genes Golf" que se van a encontrar en el vehículo. Por ejemplo, el modelo va a tener "un techo más plano en comparación con el ID.3", lo que no es posible basándose en el MEB o el el desarrollo ulterior MEB+. "Llamar así a cualquier vehículo no es posible", afirma Schäfer. "No cometeremos ese error".

Por otra parte, un SUV eléctrico del tamaño de un Tiguan (hasta ahora denominado parcialmente ID. Tiguan) ofrecido además del ID.4 podría debutar ya en 2026: "Con un modelo alto como el Tiguan, eso ya es posible. Podemos hacerlo muy bien con la plataforma MEB+. Somos mucho más flexibles. Si tiene sentido hacerlo ahora o más adelante, tendremos que verlo", afirma Schäfer.

La decisión sobre la producción de Trinity sigue en 2023

Al igual que sus homólogos actuales con motor de combustión, el ID. Golf y el ID. Tiguan podrían construirse en Wolfsburgo. El retrasado modelo insignia Trinity (también basado en SSP, así que no antes de 2028) también saldrá de la cadena de producción allí. La nueva dirección de VW en torno al CEO del Grupo, Oliver Blume, y Schäfer ha detuvo el nuevo edificio de Wolfsburg-Warmenau, previsto inicialmente bajo el mandato del entonces director general del Grupo, Herbert Diess, por el momento.

En la entrevista, Schäfer da ahora algunos datos sobre la ubicación exacta de la producción de Trinity: "Eso depende de cuánto espacio haya en la planta principal. Si la construcción de vehículos de combustión interna se ha reducido tanto como esperamos para entonces, entonces probablemente tendremos suficiente espacio allí y podremos integrar el vehículo en la planta. Si no, tendremos que construir de nuevo", dijo el jefe de la marca. "En 2026, sin duda no habría funcionado. En 2028 podría funcionar según las previsiones actuales". Se espera que se tome una decisión este año.

La futura demanda de combustión interna (y por tanto, indirectamente, la producción de Trinity) dependerá también de la nueva normativa Euro-7 - los detalles de la norma sobre emisiones aún se están debatiendo en Bruselas. Según Schäfer, si Euro-7 llega con las especificaciones que se mencionaron el año pasado en noviembre, será "extremadamente difícil, especialmente para los vehículos más pequeños". "Entonces necesitará sin duda la hibridación, un cinturón de cámara integral, probablemente frenos de carburo de tungsteno. Y no se puede hacer nada sin un automático", dijo el directivo. "Para los vehículos más grandes, eso no es tan malo. Pero un manual barato por menos de 20.000 euros, como en el Polo, no estará disponible entonces".

VW no planea un Golf 9

Un Polo de combustión interna se volvería así "casi tan caro como el versión de producción de la identificación. 2". Schäfer no quiere confirmar el fin del Polo, pero insinúa que un coche pequeño que cumpliera la norma Euro 7 lo tendría mucho más difícil en el mercado; lo mismo podría aplicarse a las versiones más baratas del Golf.

En este contexto, VW no planea actualmente un Golf 9. El Golf 8 actual va a sufrir una importante actualización de producto, es decir, un lavado de cara integral, el año que viene. "Esto lo situará en una buena posición hasta el final de la década. Después tendremos que ver cómo evoluciona el segmento", afirma Schäfer. "Si para 2026 o 2027 el mundo evoluciona de forma completamente distinta a la prevista, entonces también podremos lanzar otro vehículo completamente nuevo. Pero no lo creo. De momento, eso no está previsto".

Incluso antes del lavado de cara del Golf 8, este año se presentarán los nuevos Passat y Tiguan, mientras que el Tayron y el sucesor del T-Roc llegarán más adelante, en 2025. El T-Roc será entonces el último vehículo nuevo de VW con motor de combustión "tal y como están las cosas hoy en día". "Por el momento, el T-Roc es el último coche nuevo de combustión en Europa que vemos en el horizonte", afirma el jefe de la marca VW. "Los demás recibirán, por supuesto, actualizaciones de producto aún mayores. Pero los vehículos completamente nuevos no están en el plan después de eso, al menos de momento".

Sin embargo, probablemente pasará algún tiempo antes de que otro pequeño coche eléctrico por debajo del ID.2allque Schäfer había prometido recientemente. Menciona "enfoques prometedores", como una cooperación con otro fabricante, un modelo existente adelgazado o un desarrollo completamente nuevo. Sin embargo; "A día de hoy, un coche eléctrico de este tipo todavía no es viable en términos de precio con los costes actuales de las baterías y las materias primas. Estaría bien que pudiéramos conseguirlo en esta década. Cuanto antes, mejor. Pero aún no estamos ahí".

El e-Up actual será Eliminación progresiva a mediados de 2024Sin embargo, será entonces cuando entren en vigor las nuevas normas de la CEPE sobre ciberseguridad. "De lo contrario, tendríamos que integrar una arquitectura electrónica completamente nueva. Eso sería sencillamente demasiado caro. Es mejor desarrollar un coche nuevo de inmediato", afirma Schäfer.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

automobilwoche.de (en alemán)