Schaeffler entrega la primera propulsión eléctrica en las ruedas para vehículos comerciales ligeros
El proveedor alemán de automoción Schaeffler suministra ya a sus primeros clientes sus motores eléctricos de cubo de rueda. Schaeffler iniciará en los próximos meses la producción en serie de sus motores eléctricos de cubo de rueda para tres clientes fabricantes de vehículos municipales compactos.
Todos los componentes de accionamiento necesarios se instalan directamente en la llanta. Eso ahorra espacio y, según Schaeffler, hace que los vehículos sean más ágiles y fáciles de maniobrar en el tráfico urbano. Dado que la unidad motriz ya no se encuentra en el centro del vehículo, se libera espacio de instalación que puede utilizarse para baterías adicionales o más almacenamiento.
La unidad motriz, compuesta por un motor eléctrico (estator y rotor), una caja de cambios y un freno mecánico de fricción, puede integrarse en una llanta de 14 pulgadas (o más). El inversor sigue teniendo que colocarse en el propio vehículo, pero no tiene que estar necesariamente en el eje motriz y puede colocarse de forma flexible. Un inversor puede controlar hasta dos motores de cubo de rueda. Dependiendo de la conexión, los motores tienen una potencia nominal de entre 7 y 26 kW y una potencia pico de hasta 60 kW. Actualmente, Schaeffler está desarrollando sistemas de accionamiento para 48 a 400 voltios; en el futuro también serán posibles voltajes más altos, según el proveedor.
Uno de los vehículos, un vehículo multifunción con tracción por cubo de rueda, procederá de Jungo. Como parte de la cooperación, Jungo y Schaeffler afirman que han adaptado la tracción a los requisitos diarios específicos del barrido comercial de calles. "Los motores eléctricos en las ruedas y la tecnología de frenado eliminan la necesidad de cambios de aceite y mejoran enormemente las prestaciones de nuestros vehículos en términos de eficiencia, relación potencia-peso, seguridad, maniobrabilidad y fiabilidad de frenado", afirma Nicolas Jungo, fundador y director general de Jungo.
En la actualidad, Schaeffler se centra en los motores de cubo de rueda para máquinas de trabajo móviles que se utilizan principalmente en el centro de las ciudades. En este tipo de vehículos, las desventajas de los motores de cubo de rueda son insignificantes. El accionamiento por cubo de rueda puede dificultar el manejo a velocidades más altas y/o la conducción dinámica, pero los vehículos de recogida de basuras, las máquinas quitanieves o las furgonetas ligeras suelen circular a velocidades más bajas en la ciudad.
Con la nueva tecnología de propulsión, la empresa afirma que está entrando en un mercado nuevo y en constante crecimiento y tiene la intención de equipar en el futuro con la propulsión por cubo de rueda cada vez más vehículos de trabajo para ciudades y municipios, en patios de fábrica y de logística, en puertos, en grandes aparcamientos y en aeropuertos. Dado que estos vehículos tienen un horario de ruta fijo, son especialmente adecuados para la propulsión eléctrica con alcances fijos y tiempos de carga planificables. Según Schaeffler, los operadores de los vehículos también se beneficiarán del hecho de que los motores de cubo de rueda tienen cojinetes de rueda y cajas de cambios de larga duración y bajo mantenimiento, lo que significa menos mantenimiento y menores costes operativos.
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