Hamburger Hochbahn encarga cinco autobuses H2 a Solaris

El proveedor de transporte público Hamburger Hochbahn sigue electrificando su flota con autobuses de pila de combustible. El operador de transportes ha encargado cinco unidades al fabricante polaco Solaris. La entrega de los Solaris Urbino 12 Hydrogen está prevista para el segundo semestre de 2024 y se utilizarán en el servicio regular de pasajeros de Hamburgo.

Hochbahn explica en una entrada de su blog que la empresa inició una licitación para adquirir hasta 50 autobuses de pila de combustible de aquí a 2025. Ello dio lugar al primer pedido realizado ahora a Solaris. Hochbahn considera los autobuses de H2 como una opción tecnológica adicional, mientras que seguirá sustituyendo sus autobuses diésel principalmente por autobuses de batería. Sin embargo, según el operador de transportes, algunos autobuses tienen que recorrer entre 250 y 300 kilómetros, para lo que la tecnología de baterías aún no es adecuada.

El quinteto propulsado por hidrógeno estará estacionado en el depósito de Hummelsbüttel a partir de 2024 y repostará en una estación de servicio pública de H2 cercana al aeropuerto. El Urbino 12 de hidrógeno con destino a Hamburgo tendrá una autonomía garantizada de 350 kilómetros, espacio para hasta 70 pasajeros y un sistema de calefacción totalmente eléctrico. El fabricante también ofrece una garantía de diez años para todos los componentes de la pila de combustible. Esto es según un informe del portal Newstix. Y: el pedido fue precedido por un proceso de cualificación a escala europea y una licitación basada en él.

"La tecnología de pila de combustible sigue siendo una opción estratégica para Hochbahn", afirma el director general Henrik Falk. "Con los vehículos ahora encargados, podemos utilizar por primera vez autobuses de pila de combustible listos para la producción en las operaciones diarias. La estación de servicio cercana al aeropuerto proporcionará la infraestructura necesaria para el repostaje. Gracias a la financiación del Ministerio Federal de Transportes, el uso de autobuses de hidrógeno sin emisiones en Hamburgo se está convirtiendo en una realidad." El ministerio mencionado subvenciona los autobuses H2 con el 80% de los costes de inversión adicionales en comparación con los vehículos diésel comparables.

Hochbahn lleva tiempo acumulando experiencia con vehículos de prueba de hidrógeno. Más recientemente, se probaron autobuses de pila de combustible en la "Línea de innovación 109" en 2014. Actualmente, Hamburgo también dispone de dos autobuses de batería con extensor de autonomía de pila de combustible. "Los resultados de estas pruebas se incorporaron al proceso de cualificación y licitación", afirma el operador de transportes. Sus actividades relacionadas con el hidrógeno también están integradas en el Reallabor del Norte de Alemania (NRL), un proyecto conjunto interestatal con más de 50 socios diseñado para probar la transformación del sistema energético y demostrar el camino hacia la descarbonización de las aplicaciones de transporte.

Ninguno de los operadores de transporte público de Hamburgo -ni Hochbahn ni la Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH)- ha adquirido autobuses diésel nuevos desde 2020. En este sentido, ambos operadores de transporte público de Hamburgo están tomando juntos este camino. La flota de Hochbahn consta de unos 1.100 autobuses, incluso más que los algo menos de 700 autobuses de VHH. Ambos reciben ayudas del gobierno para la conversión a propulsión eléctrica. En Abril de 2022Por ejemplo, Hochbahn y VHH recibieron casi 160 millones de euros del Ministerio Federal de Transportes alemán para adquirir 472 autobuses eléctricos adicionales, incluida la infraestructura de recarga.

La flota de Hochbahn incluye 145 autobuses eléctricos, 110 individuales y 35 articulados. Sin embargo, la conversión avanza más lentamente de lo previsto. Según una respuesta del Senado a una investigación menor publicada en diciembre de 2022, las dos empresas de transporte público de Hamburgo contaban con 58 autobuses propulsados por baterías menos de lo previsto para 2022/23. En aquel momento, el Senado achacó el retraso a problemas de entrega.

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