La votación final de la UE sobre la prohibición de la combustión esta semana parece cuestionable

Tras el aplazamiento de la votación final de los Estados de la UE sobre la prohibición de los motores de combustión en los coches nuevos a partir de 2035, el juego de la horca continúa. Aunque la Comisión de la UE ha presentado una propuesta al gobierno alemán sobre el uso del e-combustible después de 2035, sigue siendo dudoso un acuerdo en la cumbre de la UE de esta semana.

La Comisión Europea ha ofrecido definir una nueva categoría de vehículos que puedan funcionar con e-combustibles en su propuesta de compromiso. Sin embargo, estos vehículos deberían contar con sensores que les impidan funcionar con combustibles convencionales. "Si son repostados con combustibles convencionales, estos vehículos deberían ser capaces de detectarlo e impedir que el coche arranque". Reuters citas del borrador. Esto satisfaría plenamente la exigencia del partido político alemán FDP de que los vehículos que puedan demostrar que funcionan con e-combustibles puedan seguir matriculándose después de 2035. Y la abstención anunciada por Alemania podría convertirse en una aprobación.

Sin embargo, como la publicación alemana Der Spiegel notas, al parecer este borrador ya ha sido rechazado por el ministro alemán de Transportes, Volker Wissing, con el apoyo del líder del partido FDP, Christian Lindner. Según los informes, no se han dado razones para este rechazo, pero al parecer el ministerio de transportes quiere presentar un contraproyecto.

Wissing no quiere objetivos después de 2035, sino dinero para la producción de e-combustibles

Esta contrapropuesta podría basarse en una propuesta que el Ministerio Federal de Transportes alemán probablemente ya presentó a la Comisión en Bruselas la semana pasada. Según Der SpiegelSin embargo, esta propuesta no preveía que los nuevos coches con motores de combustión interna sólo pudieran matricularse después de 2035 si se garantizaba que funcionaban con e-combustibles. En su lugar, se dice que Wissing propuso que no hubiera ningún requisito para la homologación de motores de combustión después de 2035. En su opinión, los fabricantes de automóviles deberían "pagar una suma de dinero por la producción de e-combustibles que se corresponda con su consumo durante toda la vida útil". El punto clave: estos e-combustibles no tienen por qué quemarse en el coche vendido - también sería posible hacerlos funcionar con combustibles fósiles o una mezcla.

En otras palabras, los fabricantes de automóviles podrían vender vehículos de combustión interna declarados como "e-fuel-only" y hacer que cuenten para sus objetivos de CO2 de la flota. Wissing ha sugerido un factor de 0,3. Esto significa que de 100 gramos de CO2 procedentes de las emisiones del tubo de escape, sólo 30 gramos contarían para las emisiones de la flota - aunque los vehículos seguirían emitiendo 100 gramos de CO2, independientemente de si se repostaran e-combustibles, una mezcla o combustibles fósiles. La propuesta del Ministerio de Transportes no contiene ninguna restricción sobre la forma en que "demostrablemente" se debe repostar a esos vehículos sólo con e-combustibles - ni una solución electrónica con sensores ni una solución más sencilla (y más fácil de eludir) con boquillas de repostaje más estrechas.

Expertos entrevistados por Der Spiegel consideran la propuesta de Wissing "difícilmente aplicable desde el punto de vista jurídico". Además, la Comisión de la UE no incluyó ningún elemento de la carta del Ministerio de Transportes en su propio borrador. Por otra parte, según el informe, el Ministerio Federal de Medio Ambiente "acogió expresamente con satisfacción" la propuesta de la Comisión de la UE. Así pues, antes de la cumbre de la UE del jueves, no sólo hay dos borradores opuestos, sino que tampoco existe una opinión unánime dentro del gobierno alemán.

Además, el canciller alemán, Olaf Scholz, habría dado instrucciones internas para "resolver la disputa sobre los e-combustibles antes de la cumbre de la UE del jueves como muy tarde", según informa Der Spiegel. Varias partes han declarado recientemente que se alcanzaría un acuerdo esta semana. Pero como esto no se refleja en los borradores, un acuerdo rápido sigue siendo bastante improbable, sobre todo porque el acuerdo tiene que alcanzarse realmente a nivel ministerial antes de que los jefes de gobierno se reúnan para la cumbre de la UE del jueves.

Incluso sobre el terreno, en Alemania, el debate se ha caldeado. Wissing se enfrenta a peticiones de dimisión por parte de organizaciones de la sociedad civil. Tampoco está claro para quién puede estar actuando el ministro. Incluso fabricantes de automóviles como BMW y Audi han expresado su compromiso de eliminar progresivamente los motores de combustión interna.

reuters.com, spiegel.de (en alemán)