VW revela sus planes para otro VE de precio inferior al ID.2

Según un informe de la prensa alemana, el VW ID.2 totalmente eléctrico costará menos de 25.000 euros cuando se lance en 2025. Y el fabricante de automóviles tiene planes para un VE aún más barato, actualmente denominado ID.1, que podría lanzarse en 2027 y costar menos de 20.000 euros.

Automobilwoche habló con el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, al margen del ID.2 estreno la semana pasada. "Debería llegar ya en 2026, 2027, no al final de la década", afirma el directivo. Añadió que, a pesar de los elevados costes de las baterías, Volkswagen ya estaba trabajando en un concepto para ofrecer un VE en ese rango de precios.

"Ese es el próximo reto. Estamos trabajando en ello", afirma Schäfer. Sin embargo, el precio base de menos de 20.000 euros parece ser uno de los únicos objetivos de desarrollo ya fijados. VW sigue examinando varias opciones, incluida (al menos oficialmente) una plataforma conjunta con otro fabricante. Pero Schäfer parece pensar "que podemos hacerlo solos".

Si la cooperación en materia de plataformas sigue siendo una posibilidad, no es seguro que el proyectado VE se asiente sobre el MEB Entry, que es sobre el que está construido el ID.2. Y aunque el lugar de producción de la versión de serie del ID.2 ya se ha hecho público (Planta de Seat en Martorell), Schäfer afirma que el ID.1 podría construirse fuera de Europa.

Es probable que las baterías LFP

Schäfer no dio más detalles técnicos, si es que los hay en este momento. El ID.2 demuestra lo difícil que es el objetivo de VW, ya que también debía empezar por debajo de los 20.000 euros.

Según se filtró al margen de la presentación del ID.2all en Hamburgo, los datos técnicos mencionados (por ejemplo, 450 kilómetros de autonomía WLTP y un tiempo de carga del diez al 80% en unos 20 minutos) tendrán poco que ver con la variante disponible por 25.000 euros. Requeriría una batería de unos 60 kWh y una potencia de carga constante de 120 kW. VW no confirmó las cifras, pero la variante de batería grande utilizará supuestamente la tecnología de células NMC. Sin embargo, el modelo base de 25.000 euros estará equipado con una batería LFP no especificada; se especula que su contenido energético rondará los 40 kWh, pero, de nuevo, estas cifras no han sido confirmadas oficialmente.

Dado que el presupuesto es aún más ajustado, es probable que VW utilice también células de batería LFP para el posible modelo básico ID.1. Se desconoce si la batería tendrá también una capacidad de unos 40 kWh. Sólo para tener una perspectiva: El coche eléctrico más pequeño de VW hasta la fecha, el e-Up, tiene una batería de 36,8 kWh, de los cuales 32,3 kWh son utilizables. Sin embargo, ésta utiliza la química de célula NCM622.

VW planea 100.000 unidades anuales por modelo

Schäfter dejó sin respuesta muchas preguntas sobre el ID.1 en su charla con Automobilwoche, pero sí entró en detalles sobre la familia ID.2. Por ejemplo, el Cupra Raval se lanzará poco antes que el ID.2. Ambos modelos se fabricarán en Martorell, España. Durante mucho tiempo también se esperó un derivado de Skoda, pero éste llegará con una forma ligeramente diferente.

El próximo Skoda EV no será un coche pequeño como el ID.2 y el Raval, sino un pequeño SUV eléctrico. Por ello, el Skoda se fabricará en la planta de VW en Pamplona (España), junto con la versión SUV del ID.2. En alianza con las especulaciones sobre un SUV eléctrico del tamaño del Tiguan producido en Wolfsburgo, hasta ahora denominado ID.3 X, el modelo de VW podría llamarse, en consecuencia, ID.2 X. Los cuatro VE construidos en España podrían estar equipados con celdas de baterías procedentes de la fábrica española de baterías del Grupo VW -cuya ceremonia de colocación de la primera piedra tuvo lugar la semana pasada. Los motores eléctricos de todos los modelos, como se informó, proceden de Hungría.

Sorprendentemente, Schäfer también mencionó los posibles objetivos de ventas de los cuatro modelos. "Al menos 100.000 deberían bastar para ser rentables", dijo el jefe de la marca VW, y "de cada uno de los cuatro modelos". Sin embargo, Schäfer no especificó para cuándo deberían alcanzarse esos 400.000 vehículos anuales.

automobilwoche.de (en alemán)