DB Schenker y Mpreis ponen en circulación los camiones Hyzon H2 en Europa

Mpreis y DB Schenker utilizan ya en Austria y Alemania los primeros camiones semirremolque propulsados por hidrógeno de Hyzon Motors. Mpreis ha recibido el primero de los 70 vehículos comerciales encargados directamente a Hyzon Motors, mientras que DB Schenker alquila a Hylane una cabeza tractora de semirremolque Hyzon H2.

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Ambos clientes han optado por la Hyzon Hymax 250, una cabeza tractora de semirremolque que puede alcanzar las 40 toneladas como combinación de vehículos. Mpreis y DB Schenker hablan de un estreno en sus respectivos países: En esta categoría de peso, el camión semirremolque de hidrógeno es una novedad en Austria. Justo al lado, en el país vecino, Alemania, "utilizamos la primera cabeza tractora semirremolque de hidrógeno homologada para el servicio regular", coincide DB Schenker. Mientras que camiones H2 como el Xcient de Hyundai ya circulan por las carreteras, el Hymax 250 de Hyzon sigue sin tener rival como camión semirremolque pesado gracias a su propulsión por pila de combustible.

En cuanto a su clasificación, Hyzon Motors ensambla vehículos comerciales de pila de combustible de hidrógeno en EE UU y Europa. La empresa estadounidense pudo expandirse muy rápidamente tras su fundación en marzo de 2020 porque pudo aprovechar la tecnología de Horizon Fuel Cell Technologies, una empresa de pilas de combustible de hidrógeno fundada en Singapur hace unos 18 años. En Europa, los comienzos de la empresa fueron accidentados. Hyzon incorporó inicialmente a Holthausen Clean Technology para su sede europea, que abrió sus puertas en Groning (Países Bajos) en julio de 2020. Dos años y medio después, Hyzon tomó el control total de su negocio europeo en diciembre de 2022. El traslado se presagiaba porque Hyzon estaba cada vez más descontento con su socio en la empresa conjunta.

Hyzon no es un OEM en el sentido clásico, pero la empresa utiliza vehículos existentes como base para su propulsor FC desarrollado. En los Países Bajos, los camiones Hyzon se basan en la tractora XF Space Cab de DAF. En Alemania, Hyzon fue noticia no hace mucho con la adquisición del especialista alemán en conversiones Orten, anunciado en junio de 2022que, sin embargo, fue cancelada de nuevo en octubre de 2022 antes de que se completara.

En Austria, el minorista de comestibles Mpreis hizo un pedido a Hyzon en 2021 de hasta 70 camiones pesados propulsados por pilas de combustible. Se suponía que la entrega comenzaría en mayo de 2022, pero debido a cuellos de botella en el suministro de componentes individuales, la entrega se retrasó. Ahora Mpreis ha confirmado la llegada del primer ejemplar procedente del montaje de Hyzon en los Países Bajos. En los próximos años, toda la flota de Mpreis se convertirá gradualmente en camiones de pila de combustible.

El camión H2 ya está en funcionamiento y suministra mercancías a las sucursales de Mpreis situadas cerca de la autopista Inntal, entre la sede central de la empresa en Völs, cerca de Innsbruck, y Kufstein. Mpreis produce el hidrógeno verde que se utiliza para propulsar el propio modelo, para lo cual la empresa ha construido su propia planta de electrólisis. El camión H2 también se reposta en la sede de la empresa en Völs, donde Mpreis ha construido una estación de llenado de hidrógeno, que se dice que es la primera estación de llenado de camiones, incluida una estación de llenado de remolques en Austria y, actualmente, la estación de llenado de hidrógeno más potente de Europa.

Mpreis afirma que el vehículo del tipo Hyzon Hymax 250 -según las imágenes de prensa en la configuración 4×2- ha sido adaptado a sus propias necesidades, pero no especifica de qué manera. El proveedor local no explotará el vehículo por sí mismo, sino que ha traído a bordo al especialista en FC JuVe AutoMotion, con sede en Innsbruck. En el futuro, la start-up, fundada en 2021, quiere actuar como importador central de vehículos Hyzon en Austria y cubrir todo el mercado austriaco como proveedor de servicios para camiones de pila de combustible.

El camión semirremolque H2 que acaba de presentar Mpreis alberga una pila de combustible de 120 kW, un motor pico-E de 250 kW, pesa 19 toneladas sin remolque y contiene unos 39 kilogramos de hidrógeno en su depósito, que puede llenarse en unos once minutos. Se dice que la autonomía es de unos 450 kilómetros, mientras que la autonomía de la batería se muestra por separado en unos 60 kilómetros. La mediana empresa de la región del Tirol austriaco afirma que el camión de hidrógeno consume unos 10 kilogramos cada 100 kilómetros.

"Nuestra flota de camiones, que actualmente sigue funcionando mayoritariamente con gasóleo, es un importante emisor de gases de efecto invernadero, con unas 4.000 toneladas de emisiones de CO2 al año. Un camión de H2 reduce las emisiones en unas 65 toneladas de CO2 al año en comparación con un camión diesel convencional", describe Ewald Perwög, iniciador del proyecto de Mpreis Wasserstoff. "Con la conversión gradual de toda nuestra flota de camiones a camiones de H2, la "huella de carbono corporativa" puede reducirse en gran medida, haciendo así nuestra contribución a la neutralidad climática, que Austria pretende alcanzar a más tardar en 2040."

Mpreis se describe a sí misma como pionera en el campo de la protección medioambiental y la sostenibilidad. Por ejemplo, la empresa familiar es uno de los mayores operadores fotovoltaicos de Austria y, por su propia cuenta, fue la primera empresa de Europa en construir un supermercado de casa pasiva, que, para quienes no estén familiarizados con el término, es un edificio diseñado para un consumo energético mínimo aprovechando al máximo la luz solar disponible y el calor de otras fuentes domésticas. Ahora el ultramarinos se centra en el hidrógeno verde "porque queremos seguir descarbonizando nuestra empresa y ser 'parte de la solución' en lo que respecta al cambio climático", afirma la Directora General Martina Dutzler.

Mpreis lleva persiguiendo la idea de utilizar hidrógeno para el transporte desde 2016 bajo la división Mpreis Sustainable Energy Solutions. La construcción de una planta de electrólisis de una sola pila se inició en marzo de 2020. Dos años más tarde, el electrolizador PAE entró en funcionamiento. En junio de 2022, la mediana empresa inauguró una estación de servicio de hidrógeno para camiones en su sede de Völs. En la instalación desarrollada por Linde Engineering, se pueden llenar hasta 40 kilogramos de hidrógeno en los vehículos en diez minutos a la presión estándar de 350 bares para vehículos comerciales. En un día, hasta 40 camiones podrán repostar en el surtidor.

La iniciativa del hidrógeno del proveedor local está entrelazada con el centro de investigación HyWest del Green Energy Center Europe de Innsbruck: "El primer camión H2 es el último bloque de construcción logística para el caso de negocio del hidrógeno y una economía local de hidrógeno verde que funcione en Mpreis", afirma Nikolaus Fleischhacker, director del centro de investigación HyWest. "A nivel regional, con HyWest y otros proyectos de concursos de investigación (...) conectamos el proyecto de Mpreis con la región H2 de Zillertal, donde en el futuro aplicaciones de movilidad pesada como trenes, autobuses y motonieves funcionarán con hidrógeno verde, y con el proyecto H2 de TIWAG en la central eléctrica Inn de Kufstein/Langkampfen, donde un centro multifuncional de hidrógeno cubrirá la demanda de hidrógeno verde en el corredor del Brennero."

Por ahora, como ya se ha mencionado, el camión semirremolque Hyzon realizará las entregas a las tiendas Mpreis situadas cerca de la autopista Inntal, entre la sede central de la empresa en Völs, cerca de Innsbruck, y Kufstein. Los camiones Solo propulsados por hidrógeno, que más adelante complementarán la flota, se dirigirán a las sucursales de los valles del Tirol. "Estamos increíblemente orgullosos de poder poner oficialmente en servicio el primer camión de pila de combustible impulsado por hidrógeno de Austria", afirma la directora gerente Martina Dutzler. Mpreis recibe regularmente visitas de interesados internacionales para informarse sobre la aplicación del concepto, añadió.

Al otro lado de la frontera en Alemania, otro Hyzon Hymax 250 está en la carretera con DB Schenker utilizando el camión articulado como combinación de vehículos de 40 toneladas en el transporte diario entre su oficina de Colonia y Eupen en Bélgica. Bajo la marca DB Schenker, el grupo ferroviario nacional alemán, Deutsche Bahn AG, gestiona la unidad de negocio para todos sus servicios de transporte y logística (a excepción del transporte de mercancías por ferrocarril, que se organiza en la unidad de negocio DB Cargo).

Según las fotos de prensa, al igual que el minorista austriaco de comestibles, la empresa logística alemana utiliza una disposición 4×2, por lo que Hyzon también comercializa una variante 6×2 del Hymax 250. Sin embargo, a diferencia de Mpreis, DB Schenker no ha comprado el camión H2, sino que lo ha alquilado a la empresa Hylane. La cooperación durará más tiempo, ya que DB Schenker tiene la intención de crear gradualmente una flota de vehículos de pila de combustible con la empresa de leasing. Hyzon Motors entregará 18 camiones de pila de combustible a Hylane.

DB Schenker cifra la autonomía del camión Hyzon en unos 400 kilómetros y, al mismo tiempo, la carga útil máxima es superior a la de los camiones puramente eléctricos. El grupo logístico describe el rápido proceso de repostaje de unos 15 minutos como otra de las grandes ventajas de la tecnología del hidrógeno en el uso cotidiano. El área metropolitana de Colonia también debería ser muy adecuada para el uso de la cabeza tractora de hidrógeno, "especialmente gracias a la infraestructura de repostaje bien desarrollada en esta región", afirma el grupo logístico internacional con sede en Alemania.

"El despliegue de los primeros camiones de 40 toneladas de hidrógeno en el transporte transfronterizo entre Alemania y Bélgica es un gran éxito en el contexto de nuestros objetivos de sostenibilidad a largo plazo", afirma Cyrille Bonjean, Vicepresidente Ejecutivo de Transporte Terrestre en Europa de DB Schenker. "Demuestra que estamos operando a la vanguardia de la tecnología. Y es un buen ejemplo de la importancia de la cooperación con empresas de movilidad ecológica innovadoras y de alto rendimiento." Está previsto fabricar más cabezas tractoras de hidrógeno, añadió.

DB Schenker se encuentra entre los primeros en encargar, comprar o arrendar varios camiones nuevos de emisiones cero. Es el caso, por ejemplo, del Mercedes eActros, el MAN eTruck, el eTrailer de Trailer Dynamics o el Volta Zero de Volta Trucks, 150 de los cuales llegarán a DB Schenker a lo largo del año. En total se han encargado 1.500 unidades a Volta Trucks, todas ellas aplicaciones eléctricas de batería.

La propulsión por hidrógeno en el transporte de larga distancia sigue siendo un territorio inexplorado para DB Schenker. El grupo utiliza ahora el camión Hyzon en un modelo de pago por uso de la empresa de alquiler Hylane, que pertenece a DEVK y está especializada en ofrecer soluciones de hidrógeno en el sector logístico. La cooperación entre ambas empresas dura ya más de dos años y, además del acuerdo de alquiler, también incluye proyectos de desarrollo conjuntos. Así pues, los datos de conducción y funcionamiento del servicio regular que ahora comienza en la ruta Colonia - Eupen también serán utilizados por Hylane para seguir mejorando sus modelos de alquiler basados en el uso para una movilidad neutra en emisiones de CO2.

"La puesta en funcionamiento de la primera cabeza tractora de hidrógeno con DB Schenker en Alemania es un éxito importante", afirma Sara Schiffer, Directora General de Hylane. "Llevamos mucho tiempo trabajando para conseguirlo. DB Schenker está desempeñando un papel pionero al probar los vehículos. Juntos estamos adquiriendo una experiencia importante para el despegue en el mercado de la movilidad del hidrógeno en Alemania."

En mediados de abril de 2022, se anunció que Hylane había encargado un total de 18 camiones de pila de combustible a Hyzon Motors. La filial de DEVK ofrece inicialmente a los clientes vehículos de cuatro fabricantes - además de Hyzon, se trata de Hyundai, Daimler Truck y MAN Truck & Bus o una solución de conversión de la empresa Framo eTrucks con pila de combustible de Bosch GmbH. La oferta de Hylane prevé un periodo mínimo de alquiler de 24 meses.

Informe de Cora Werwitzke, traducido del alemán