VW ID. 2all: Volkswagen muestra su pequeño coche eléctrico por menos de 25.000 euros

Volkswagen acaba de presentar el prototipo ID.2all. El pequeño VE sirve de anticipo del largamente esperado ID.2 de bajo coste y del nuevo lenguaje de diseño de VW. La serie ID.2. prevista para 2025, será "tan espaciosa como un Golf, tan económica como un Polo". Esto es todo lo que sabemos sobre la última iteración.

En primer lugar, es destacable el hecho de que Volkswagen haya presentado dos conceptos de coche eléctrico pequeño en tan sólo un año y medio. En la IAA Mobility 2021, el fabricante de automóviles aún tenía el DNI. La vida expuesta mezclaba un diseño futurista y referencias retro al Golf I, todo un icono. Sin embargo, en aquel momento se hizo evidente que el concepto del entonces jefe de diseño Jozef Kaban no sentaba bien a la dirección de VW bajo Oliver Blume (Grupo) y Thomas Schäfer (Marca). Así que esta noche, VW ha mostrado en Hamburgo un diseño completamente nuevo del sucesor de Kaban, Andreas Mindt.

Por lo que parece, el estudio ID.2all tiene poco en común con el ID. Life. En el comunicado de prensa, VW habla de una "cara amable". Efectivamente, el ID.2all parece sonreír gracias a la forma de la toma de aire inferior; el resto del frontal parece una mezcla del frontal habitual del ID. y de un coche pequeño convencional.

En cuanto a la tecnología, el ID.2all es un tracción delantera, lo que de nuevo requiere un compartimento para el motor ligeramente más grande que, por ejemplo, el ID.3, contribuyendo a un aspecto más convencional. Casi se podría pensar que hay un nuevo Polo.

Fue una decisión consciente, como explica el jefe de diseño Mindt: "El valor más importante para el diseño de Volkswagen es la estabilidad". En su opinión, esto incluye la estabilidad del valor, la estabilidad de la forma, la fiabilidad y la reconocibilidad. "Un segundo núcleo central de la marca es la simpatía", explica el diseñador, y se refiere a modelos como el Beetle y el VW Bus, el Beetle y el ID. Buzz. "Estabilidad y simpatía: tenemos que cumplir estos dos valores al 100%". Y, "también queremos crear emoción en nuestros clientes".

Sin embargo, Mindt no ha abandonado del todo la conexión Golf I, aunque sea significativamente menos pronunciada que con la ID. Vida. Un elemento de este nuevo lenguaje de diseño es el diseño del pilar C desarrollado para el primer Golf. El ID. 2all es el primer Volkswagen con una nueva interpretación de esta firma. "El pilar C es la columna vertebral del diseño Volkswagen. En el ID. 2all, la estabilidad del pilar C fluye inicialmente desde la columna vertebral hacia los elementos laterales de la carrocería", explica Mindt. Una de las consecuencias: En contra de la tendencia actual en el diseño de automóviles, el ID.2all prescinde deliberadamente de una sección pronunciada en los hombros. Según VW, esto confiere a todo el flanco un fuerte volumen y un alto grado de independencia.

Existe otro paralelismo entre la ID.2all y la ID. Life de 2021, que no tiene nada que ver con el trabajo de Mint, sino que es responsabilidad de Kai Grünitz. Se trata de la tecnología. La ID. 2all utilizará la última fase evolutiva del kit modular de propulsión eléctrica (MEB). "El ID. 2all será el primer vehículo MEB con tracción delantera. Estamos explotando la gran flexibilidad que ofrece nuestra plataforma de propulsión eléctrica modular (MEB) y estableceremos nuevos estándares en términos de tecnología y usabilidad cotidiana con la plataforma MEB Entry", afirma el miembro del Consejo de Desarrollo Técnico de la marca.

Pequeño coche eléctrico con 166 kW y 450 kilómetros de autonomía - y una enorme potencia de carga

VW afirma en el anuncio que introducirá una "tecnología de propulsión, batería y carga especialmente eficiente". Los datos críticos con la tracción delantera de 166 kW, el sprint estándar hasta 100 km/h en menos de siete segundos y la autonomía de hasta 450 kilómetros según el WLTP son muy similares a las especificaciones del ID. Life. Entonces se hablaba de 172 kW y, más concretamente, de 6,9 segundos hasta 100 km/h. Por cierto, VW no menciona el tamaño de la batería del ID.2all, pero se especificaron 57 kWh para 2021. Por pequeños que sean los cambios conocidos, la autonomía entre 55 y 60 kWh es un orden de magnitud probable.

La declaración de VW nos hace sentarnos y tomar nota: Se supone que la batería puede cargarse del diez al 80% en sólo 20 minutos. Si tomamos los 57 kWh mencionados como contenido energético neto, se necesitan 39,9 kWh del diez al 80%. Transferir esta energía en 20 minutos requeriría una media de 120 kW de potencia de carga. Una ID.3 Pro con 58 kWh netos sólo alcanza estos 120 kW en el pico. Para el proceso de carga estándar, el ID.3 necesita unos impresionantes 35 minutos, lo que supone una media de 70 kW. Si VW llevara este rendimiento de carga a la producción en serie (y por los 25.000 euros previstos), sería un enorme paso adelante en esta clase de vehículos.

Sin embargo, la empresa no ofrece oficialmente más detalles sobre la batería. A la vista de esta información sobre la potencia de carga, queda por ver si se trata todavía de las células LFP que el antiguo jefe del Grupo VW, Herbert Diess, había prometido para el e-small car.

Ligeramente más corto que un Polo pero tan espacioso como un Golf

Por ahora, sólo queda echar un vistazo a lo que se sabe del estudio: con una longitud de 4,05 metros, el ID. 2all se sitúa en el segmento de los coches pequeños y guarda bastante distancia hacia arriba con el ID.3 y el Golf - ambos compactos son algo más de 20 centímetros más largos. El vehículo eléctrico mide 1,81 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Con 2,60 metros, la distancia entre ejes es cinco centímetros más corta que la del ID. Life, pero para ser un coche de cuatro metros, sigue teniendo buenas proporciones. En comparación: la generación actual del Polo es 2,5 centímetros más larga que el ID.2all pero tiene que conformarse con una distancia entre ejes de 2,55 metros.

La ID. 2all tiene una mayor distancia entre ejes y el suelo interior plano por encima de la batería, lo que se supone que se traduce en un amplio espacio. VW declara un espacio de carga de entre 490 y 1.330 litros, lo que supera al actual Golf 8. Sin embargo, los 490 litros no sólo incluyen el maletero: Por ejemplo, 50 litros se destinan a un compartimento bajo el asiento trasero, donde los diseñadores de VW proponen guardar el cable de carga. El estudio actual no tiene un maletero como el ID. Life.

En cambio, en el Tesla se ha visto una característica única: el ID.2all ofrece un gran compartimento portaobjetos en forma de cubo bajo el propio suelo del maletero; según las fotos de prensa, en él pueden guardarse dos cajas de cerveza y un carro portaequipajes de mano. La diferencia con la solución del Tesla es que el compartimento portaobjetos está situado detrás del eje trasero, mientras que en el VW se encuentra exactamente entre las ruedas traseras debido al espacio disponible. Este compartimento portaobjetos sólo es posible gracias a la ausencia de un eje trasero multibrazo que ocupa mucho espacio.

VW vuelve a un concepto operativo más convencional.

En cuanto a la información que Volkswagen ha dado sobre el resto del interior, hay que esperar a ver qué se incluye realmente en la versión de 25.000 euros y qué sólo estará disponible en los acabados superiores. Por ejemplo, se enumeran un gran techo panorámico, asientos con masaje eléctrico, un head-up display, una pantalla de 10,9 pulgadas en el salpicadero y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas con una nueva estructura de menús. Que presumiblemente formará parte de la versión estándar: Debajo de la pantalla táctil, hay un climatizador de nuevo desarrollo del que se dice que dispone de botones iluminados. En el centro de la unidad de climatización, hay un rodillo giratorio independiente para el control del volumen.

En la consola central, otro pulsador giratorio controla "otras funciones del vehículo". Por ejemplo, VW menciona el aspecto de los instrumentos digitales. El nuevo volante multifunción es "autoexplicativo": "dos rodillos giratorios a izquierda y derecha y dos botones cada uno, eso es todo". Así que VW ha escuchado las críticas: los botones iluminados sustituyen a los deslizadores táctiles no iluminados y los rodillos giratorios a los elementos táctiles del volante. La criticada estructura de menús está siendo revisada.

"Estamos trasladando las virtudes típicas de Volkswagen al nuevo mundo de la movilidad: máxima calidad y mano de obra, software excepcional y servicios digitales con auténtico valor añadido", afirma Imelda Labbé, Directora de Ventas, Marketing y Posventa de la marca. "Aquí nos centramos siempre en las necesidades y exigencias de nuestros clientes".

El director de desarrollo Grünitz lo expresa de forma más sobria. "La versión de producción del ID.2all será un coche eléctrico en toda regla para todos los días del año. Un Volkswagen típico. Con espacio suficiente y una gran autonomía para llegar fácilmente a su destino incluso en trayectos largos", afirma el director. "Gracias al MEB altamente variable, nuestros clientes podrán disfrutar de la tecnología más avanzada, incluso con un precio de unos 25.000 euros. Tecnología a precios asequibles. Esa es exactamente nuestra pretensión".

Información por correo electrónico, con información de Sebastian Schaal, Alemania.