EMPOWER: proyecto de la UE para desarrollar camiones BEV y FCEV
El Instituto de Tecnología de Austria, AIT, ha dado el pistoletazo de salida al nuevo proyecto EMPOWER de la UE. Durante los próximos años, el AIT y sus socios trabajarán para desarrollar dos camiones de 40 toneladas con cero emisiones. Y aquí está el reto, EMPOWER estudiará tanto los propulsores eléctricos de batería como los de pila de combustible.
EMPOWER es la abreviatura de Eco-operated, Modular, and flexible multi-POWERtrain for long-haul heavy-duty vehicles y cuenta con un presupuesto de 18 millones de euros. La reunión inaugural tuvo lugar recientemente en la sede del AIT en Viena, a la que asistieron representantes de los 14 socios del proyecto.
Su misión es desarrollar dos vehículos eléctricos pesados. Uno permitirá una autonomía de 750 km propulsado por hidrógeno, y el otro, alimentado únicamente por una batería, proporcionará una autonomía de 400 km.
Una vez hecho esto, los nuevos vehículos deberán demostrar su autonomía y rendimiento en cinco casos de uso de distribución regional y de larga distancia, incluidos los corredores transfronterizos entre los Estados miembros europeos.
Los otros 13 requisitos se centran sobre todo en la modularidad. El vehículo, su arquitectura de alta y baja tensión y el almacenamiento de energía deben ser modulares. El sistema de pila de combustible debe tener una gran fiabilidad y una vida útil prolongada. El eje motriz debe estar orientado a la eficiencia.
Sin embargo, también existen requisitos ajenos al hardware, como la nueva interfaz hombre-vehículo para un control optimizado de los sistemas del vehículo. Deberá contar con comunicación vehículo-red y rutas ecológicas. El equipo también espera un sistema de gestión de flotas, un análisis global del ciclo de vida y una evaluación del coste total de funcionamiento, así como una infraestructura verde de hidrógeno.
En cuanto al AIT, firma el desarrollo de modelos gemelos digitales para el diseño simulativo y la evaluación del impacto de las medidas que se aplicarán. El Instituto también implantará un sistema de gestión térmica mediante la integración de componentes clave del camión, como las pilas de combustible, las baterías, la electrónica de potencia y la máquina eléctrica. El concepto de aire acondicionado previsto utiliza el calor del aire residual de la cabina para preenfriar o precalentar el aire recién suministrado. Se espera que la integración adicional de paneles infrarrojos reduzca la demanda de energía para calefacción/refrigeración hasta en 70% (especialmente a temperaturas de transición en torno a los +10 °C).
Entre los socios del proyecto figuran IVECO y Air Liquide, que probablemente se harán cargo de la infraestructura de H2, FPT Motorenforschung AG, IFP Énergies nouvelles, Politecnico di Torino, Istituto per Innovazioni tecnologiche Bolzano, Lead Tech, Villinger GmbH, Fundación CIDETEC, CT Engineering GmbH, Gruber Logistics y Brembo, especialista en frenos.
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