Primer viaje de Ora Funky Cat: Donde el gato salvaje quiere vagar

Ora, que significa Abierto (como en abierto a lo nuevo), Fiable y Alternativo, es la siguiente marca china después de Nio en entrar en el mercado europeo de coches eléctricos. El nombre del modelo, Funky Cat, significa "compañero extraordinario" en el mundo de Ora. Para los estándares europeos, el diseño del coche es tan inusual como su nombre.

Great Wall promociona el compacto eléctrico en formato ID.3 como un vehículo de estilo de vida urbano con un "diseño retro futurista". Las imágenes que se mostraron en el estreno del coche se han hecho ahora realidad y, con sus proporciones redondeadas y sus faros, el modelo parece un pariente no muy lejano del VW Escarabajo, con una pizca de inspiración en el Mini. Aunque el Funky Cat mide unos 4,24 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,60 metros de altura, la forma de este coche lo hace parecer muy compacto.

Al ver el coche delante de mí, pronto perdí mis primeros prejuicios porque enseguida me aficioné a su aspecto. Especialmente el acabado bicolor Beige Galaxia/Marrón Sólido. ¿Y quién puede decir que no a ese gracioso frontal acentuado por los grandes faros? Bueno, los gustos difieren, como todos sabemos. Lo único a lo que todavía no me acostumbro es al logotipo juguetón típicamente asiático.

Mientras recorría el coche, la calidad de la mano de obra no tardó en hacerse evidente. Abrí la puerta del conductor y me sorprendió el cómodo asiento, ajustado a mi estatura (1,90 metros). Para ser un coche compacto, hay mucho espacio. Sin más preámbulos, me senté también en el asiento trasero y comprobé que tenía suficiente espacio para las piernas y podía sentarme cómodamente. Definitivamente, cuatro adultos pueden viajar en el Ora Funky Cat de forma relajada.

Al tacto, los materiales utilizados se sienten bien en todas partes, delante y detrás, ya sea en los paneles acolchados de las puertas, en el salpicadero o en los interruptores basculantes para el climatizador de la consola central, que tan bien conocemos de un Mini, aquí sí que se puede hablar de calidad superior.

Placer de conducción gracias a la sensación "kart".

En el asiento del conductor, no encontrará un botón de arranque. Arranqué el coche con una llave normal. Bajo el capó hay un motor síncrono de excitación permanente con una potencia de 126 kW, que impulsa las ruedas delanteras. Ora declara la velocidad máxima en 160 km/h. En comparación, el Mini Cooper SE tiene una potencia de 135 kW y una velocidad máxima de 150 km/h.

Tuve mi primera impresión de las prestaciones de la máquina eléctrica en las afueras de Cascais, al oeste de Lisboa. La Funky Cat se conduce con ligereza. Aunque su aceleración de cero a cien kilómetros por hora en poco más de ocho segundos no lo sugiera, la suave dirección y el ajustado chasis proporcionan suficiente placer de conducción, tomando las curvas como un gato ágil. Ora ha adaptado la típica "sensación de kart" del Mini Cooper SE al modelo compacto.

La duración del placer de conducir depende de diferentes factores. Con las temperaturas primaverales del sur de Europa, mis valores de consumo oscilaron entre 14,9 kWh/100 km (conducción urbana con una pequeña proporción de carreteras comarcales) y 18,5 kWh/100 km (principalmente carreteras comarcales con una pequeña proporción de autopistas). Tras una prueba detallada, le proporcionaremos valores más significativos, pero los datos de la primera conducción ya nos dieron una idea bastante aproximada.

La especificación de fábrica, según el WLTP, es una autonomía de hasta 310 kilómetros con la batería pequeña, que tiene un contenido de energía utilizable de 45,4 kWh. Con la batería grande de 59,3 kWh (netos, instalados en nuestro coche de pruebas), el Funky Cat de Ora consigue una autonomía de hasta 420 kilómetros.

Se requiere paciencia en el cargador de alta potencia

Mientras que los valores de consumo y las distancias posibles son estándar para esta clase de vehículo, no ocurre lo mismo con la carga. Se requiere paciencia en un cargador de alta potencia para distancias más largas. Ora especifica 67 kW como potencia máxima de carga de CC, lo que significa que un proceso de carga del 15% al 80% tarda 48 minutos (43 minutos para la batería pequeña). Es demasiado tiempo para mi gusto. Debería ser diez minutos menos. Pero quién sabe, quizá esto mejore con la próxima actualización. En el lado de CA, la carga trifásica con once kW es posible como estándar de la industria. En este caso, la carga de cero al 100% tarda 6,5 horas.

En cuanto a las actualizaciones, el sistema de navegación muestra las estaciones de recarga y Ora utiliza los datos cartográficos de Here, pero aún no está disponible la planificación de rutas con paradas de recarga. Esta función debería introducirse con una de las próximas actualizaciones over-the-air.

Lo mismo ocurre con Apple CarPlay y Android Auto. Cuando llevé el coche a nuestra primera prueba de conducción, esta integración aún no existía, pero Ora anunció que esta función debería estar disponible este mes. En cualquier caso, la política de actualizaciones de Ora, que es muy parecida a la de MG Motor y Nio, es más favorable que la de muchos otros fabricantes de automóviles consolidados. Las mejoras de las funciones existentes y nuevas se incorporan rápidamente como pequeñas actualizaciones.

Muchos sistemas de asistencia de serie

También espero que haya actualizaciones para afinar los asistentes de conducción individuales. Estos necesitan ponerse al día. Por ejemplo, se supone que el control de crucero de serie frena a una velocidad adecuada en las curvas, pero funciona con demasiada brusquedad. La función de los asistentes individuales no siempre resulta obvia de inmediato. Se necesita más ayuda del sistema o una mejor relación de marchas, que sigue siendo un problema en algunos casos. Los conductores pueden suponer que se trabajará en ello rápidamente, gracias a las actualizaciones por aire.

Muchos otros asistentes son de serie, como el radar de distancia, el aviso de ángulo muerto y una cámara de 360 grados, todos los cuales prestaron muy buen servicio cuando condujimos el coche. Lo mismo puede decirse del sistema de advertencia de salida de carril, que funcionó de maravilla. La asistencia por voz, a la que se puede dar un nombre que luego reconoce, no funcionó tan maravillosamente. Pero debería ser capaz de acostumbrarse rápidamente a su pronunciación y así reaccionar menos a menudo sin que se le pregunte. No encontrará este tipo de característica de serie en este vehículo y clase de precio de otros fabricantes.

Por otro lado, la capacidad del maletero se ha visto reducida. Por muy cómodo y espacioso que sea el interior -para tratarse de un coche compacto- el maletero ofrece poco espacio, con sólo 228 litros. Con los asientos traseros abatidos, hay 858 litros, pero no es una superficie plana. Dicho esto, el Mini Cooper SE sólo tiene 211 o 731 litros con los asientos abatidos. Superando a ambos en espacio para el equipaje está el ID.3, que, aunque tiene un tamaño similar al Funky Cat, ofrece 385 ó 1.267 litros.

Conclusión

El Ora Funky Cat es más divertido de conducir que práctico. El "grupo objetivo orientado a la moda y el estilo de vida" encaja bien con esto. La marca Mini de BMW y el Fiat 500 atraen a un grupo objetivo similar, si no el mismo. Aunque la nueva marca china aún no ha alcanzado el estatus de culto y probablemente no lo hará, gracias a su aspecto, el modelo podría ganarse muchos corazones y tiene lo que hace falta para convertirse en un vehículo popular.

El precio, sin embargo, es un factor disuasorio a primera vista. El precio base de Ora para un Funky Cat con la batería pequeña es de 38.990 euros antes de subvenciones y de 44.490 euros para el Cat con batería grande con equipamiento completo, excepto la bomba de calor. La única variedad está en la elección del color interior y exterior. Al mismo tiempo, mirando a otros fabricantes y modelos, el precio parece razonable. Está el actual y ya envejecido Mini Cooper SE a un precio base de 37.300 euros, el Fiat 500e con una batería de 42 kWh por 34.990 euros o un Opel Mokka-e a un precio de partida de 40.650 euros. Más practicidad ofrece sin duda un Smart #1, que ya está disponible por 41.490 euros y que debería atraer al mismo grupo de clientes por su diseño.