Se rumorea que BYD redoblará su apuesta por el negocio de los vehículos comerciales
BYD está planeando un gran impulso en los vehículos comerciales eléctricos de batería, según un informe de los medios de comunicación. El fabricante chino lanzará una serie de nuevos modelos de vehículos comerciales BEV en mercados como China, Europa y Japón en los próximos tres años.
Así lo informó el Wall Street Journal, citando a personas anónimas familiarizadas con los planes. BYD ha establecido un presupuesto de más de $20 mil millones para su división de vehículos comerciales hasta 2025, dijo, con un importante gasto previsto en investigación, desarrollo de productos y ampliación de la capacidad de producción.
Sin embargo, el WSJ Las fuentes no revelaron cómo se dividirá exactamente este gasto entre desarrollo, fábricas y los diferentes segmentos de vehículos, como autobuses, camiones de distribución regional y camiones de largo recorrido. Un portavoz de BYD también declinó hacer comentarios al periódico estadounidense.
Sin embargo, según el informe, se ha tomado una importante decisión fundamental: BYD se centrará exclusivamente en vehículos comerciales eléctricos de batería, no en vehículos comerciales eléctricos de pila de combustible. Hasta ahora, BYD ofrece principalmente autobuses urbanos eléctricos de batería que se basan en su propia batería Blade, una célula con química LFP en formato largo y plano.
Los accionamientos eléctricos a batería se ajustan
BYD se pone así del lado de los fabricantes de vehículos comerciales que también confían en las baterías en vehículos pesados para el transporte de larga distancia, como la filial de VW Traton. Otros fabricantes, como Daimler Truck y el Grupo Volvo, también confían en la pila de combustible, que es más ligera en un camión que una batería de gran tamaño para largos recorridos y, por tanto, tiene un impacto nulo o menor en la carga útil de los vehículos.
Como el WSJ ahora escribe, BYD cree que la batería de cuchillas puede resolver este problema. Mientras tanto, BYD ha lanzado los primeros vehículos comerciales eléctricos de batería fuera del segmento de los autobuses. Según el informe, en enero y febrero se vendieron 2.774 vehículos comerciales que no eran autobuses. Esta cifra no se desglosa con más detalle. Pero el WSJ hace referencia a la página web de BYD, que ahora enumera una gama de vehículos comerciales, como furgonetas, camiones, hormigoneras y barredoras.
Uno de los WSJ Los informadores declararon sobre el trasfondo de la ofensiva de modelos que BYD espera que las ventas de vehículos comerciales en China se recuperen rápidamente tras el levantamiento de las estrictas medidas Covid 19. Además de China, BYD también tiene la vista puesta en los mercados mundiales. Aunque no se mencionan planes concretos de modelos para mercados específicos, el informe hace referencia a las plantas de vehículos comerciales existentes en países como Brasil, Hungría e India. La fábrica de autobuses de Hungría, en particular, probablemente también podría producir más vehículos eléctricos para Europa.
Sin embargo, hay un país que no está actualmente en el punto de mira de los planes de BYD para vehículos comerciales, aunque los chinos ya tienen allí una fábrica de autobuses eléctricos: EE UU. Según las fuentes, la expansión en EE.UU. se ha aparcado por el momento debido a las tensiones geopolíticas entre los países. BYD ha estado operando una fábrica en LancasterCalifornia, desde 2014, desde donde se entregan hasta 1.500 vehículos al año a EE.UU. y Canadá.
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