Nissan agiliza el desarrollo de los motores EV y E-Power
Nissan está adoptando un nuevo enfoque en el desarrollo de sistemas de propulsión que integra la tecnología de emisiones cero y la híbrida. El programa "X en 1" prevé que los ingenieros utilicen los mismos componentes para los propulsores EV y E-Power con el fin de ahorrar costes.
Nissan estima que el nuevo enfoque permitirá ahorrar hasta un 30% en costes de desarrollo en 2026 en comparación con 2019. De este modo, el sistema híbrido E-Power del fabricante de automóviles podría alcanzar la paridad de precios con los vehículos de motor de combustión interna en un plazo de tres años, por lo que Nissan.
Para entender el enfoque, merece la pena echar la vista atrás. Nissan empezó a trabajar en un nuevo propulsor híbrido en 2010 y finalmente lanzó el Sistema e-Power. Este tipo de híbridos utilizan el motor de gasolina exclusivamente para generar electricidad, de modo que el automóvil siempre se desplaza de forma eléctrica, pero impulsado por lo que hoy Nissan denomina "una central eléctrica dentro del vehículo", que sigue dependiendo de los combustibles fósiles para generar energía.
Al mismo tiempo, los nuevos propulsores E-Power comparten componentes con los propulsores eléctricos puros de Nissan, es decir, el motor de tracción, el inversor y el engranaje. Aquí es también donde entra en juego el nuevo etiquetado "X en 1" de Nissan.
Su prototipo de propulsión EV se denomina cadena cinemática 3 en 1, que modulariza el motor, el inversor y el reductor (engranaje). Un prototipo previsto 5 en 1 modulariza además el generador y el "incrementador" (también conocido como motor de combustión) y designa el nuevo sistema e-Power.
Si bien esto racionaliza la fabricación, ya que Nissan pretende que los componentes E-Power y EV salgan de las mismas líneas de producción en los nuevos desarrollos, se están realizando más reducciones de costes en otros ámbitos. En su presentación técnica, Nissan especifica la refrigeración directa del inversor. En el caso de los propulsores e-Power, esto ayudará a ahorrar 20% y 25% del coste de los sistemas EV. La otra reducción de costes de 10% se encontrará en la modularización y la disminución de materiales de tierras raras (a 1%), principalmente haciendo que los imanes sean más estables (resistentes al calor).
Nissan también espera que los nuevos propulsores 'X-in-1′ sean más pequeños y ligeros para conseguir una conducción más cómoda y minimizar el ruido y las vibraciones. Dado que se compartirán los componentes principales y la tecnología de control, también se espera que los propulsores ofrezcan la "agradable experiencia de conducción" que es "exclusiva de los vehículos eléctricos Nissan". La empresa introdujo muy pronto la conducción con un solo pedal y, al ser japonesa, hace hincapié en la comodidad de los conductores en términos de minimizar las aceleraciones repentinas o las frenadas bruscas, es decir, todo aquello que los conductores occidentales pueden considerar dinámico.
El Vicepresidente Senior Toshihiro Hirai, que lidera el desarrollo de la ingeniería de trenes motrices y vehículos eléctricos, afirmó que Nissan ha aprovechado "al máximo nuestra experiencia y conocimientos, fruto de más de una década de desarrollo y producción de tecnologías electrificadas". El objetivo era ofrecer vehículos electrificados "lo más ampliamente posible".
La estrategia Nissan Ambition 2030 prevé que la corporación japonesa alcance una gama de 27 nuevos modelos electrificados, incluidos 19 vehículos eléctricos, para el año fiscal 2030. En Europa, la corporación se abstendrá además de invertir por completo en la tecnología Euro 7. En su lugar, introducirá aquí nuevos turismos sólo con propulsiones parcial o totalmente eléctricas a partir de este año, como informó.
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