Un equipo de proyecto alemán prueba un extensor de autonomía de pila de combustible como solución de reequipamiento
Un consorcio alemán liderado por Orten Fahrzeugbau está desarrollando un kit de conversión basado en pilas de combustible en el proyecto "H2Kit", que pretende convertir los vehículos comerciales con consumidores auxiliares de gran consumo energético, como los camiones frigoríficos, en vehículos eléctricos más eficientes.
En el proyecto, de dos años de duración, los socios quieren conseguir un menor peso de la batería y una regulación más flexible del suministro eléctrico mediante el uso de un extensor de autonomía de pila de combustible. El proyecto, financiado con fondos federales, tiene un volumen total de unos tres millones de euros y se desarrollará hasta finales de noviembre de 2024. Además del especialista en conversión Orten, también participan la cátedra de Ingeniería de Producción de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la Universidad RWTH de Aquisgrán y AE Driven Solutions GmbH. Meyer Quick Service Logistics GmbH & CO. KG también está a bordo.
Los socios del proyecto coinciden en que, para cumplir los objetivos climáticos, además del desarrollo de vehículos nuevos, es necesario reconvertir y reequipar los vehículos existentes. "Sin embargo, a la hora de aplicar conceptos alternativos de cadena cinemática, rara vez se tiene en cuenta la transferibilidad a la futura producción en serie", escribió la Cátedra PEM de la Universidad RWTH de Aquisgrán en el comunicado de prensa. La integración de las innovaciones de los componentes periféricos tampoco se tiene siempre suficientemente en cuenta. De ahí la idea de desarrollar un kit de conversión modular a partir de un sistema de ampliación de la autonomía que pueda ser utilizado por todos los fabricantes de vehículos y sea económicamente realista.
Para ello, el kit se probará en un prototipo de camión para comprobar su funcionalidad e integrabilidad, informa el PEM. Por último, los socios de la investigación quieren poner sus resultados y experiencias a disposición de todas las partes interesadas.
"El diseño específico para cada vehículo y la producción de cadenas cinemáticas eléctricas aún no han sido posibles a costes competitivos", afirma el director de PEM, el profesor Achim Kampker. Las aplicaciones especiales, como los camiones frigoríficos, exigen maximizar la capacidad de las baterías debido a su elevada y cambiante demanda de energía, lo que a su vez conlleva una masa del vehículo desproporcionadamente elevada y una baja carga útil. "Las empresas de logística, sin embargo, necesitan el menor peso posible del vehículo para maximizar la carga útil transportable y mantener bajos los costes de combustible", afirma Kampker, que también colaboró en la inversión del transportador eléctrico Streetscooter.
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